对于内饰，RX350选择豪华，FX35选择运动，MDX则偏向居家
内饰方面向来都是日系车的专长，对于这三款豪华SUV车型，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本领，不但内饰的材料和做工上乘，丰富的高科技配置也是一大亮点。
RX350的座椅非常柔软，并且与人体的贴合程度较高，坐在RX350的驾驶座上，竟然有种懒得动弹的感觉。这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事，恐怕多数人更希望能在这样的座椅上美美地睡上一觉，而不是驾驶。中控台打破了传统的布局，曲线的运用非常大胆，让人联想起某种豪华音响，而且上面的按键较少，各个按键的功能一目了然，这种“丰田式的简单”显然能够取悦更多的消费者。
坐在FX35的车内，你会感觉到与RX350完全不同的车内氛围。红黑相间的中控台会让你的情绪开始压抑，并且开始寻找释放的最佳途径。FX35的控制台将驾驶者团团围住，竭尽全力地为驾驶者服务。三辐转向盘专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。FX35的座椅也采用质地柔软的真皮面料，但是坐上去之后，发现这款座椅更强调包裹性。中控台采用传统的矩形格局，密密麻麻的按键看起来有些繁琐，要想熟悉使用各项功能，估计得先花费一番功夫熟读说明书，不过中控台上的指针式时钟倒是在平庸中增添了几分豪华与尊贵。
MDX的内饰与其他讴歌的车型并没有太大的区别，如果让你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估计你很难分辨出这是讴歌的哪款车型。不过MDX的内饰风格在这三款车中是最为居家的，浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是某件高档的家具。转向盘的设计偏向现代，但是过大的中部基座会给激烈驾驶时的连续转动带来不便。转向盘后方也有两个换挡拨片，但比起FX35，更像是电子按键，单调且乏味。
三款车当中，FX35拥有最长的轴距，但车内空间却不如MDX。原因是FX35长轴距的最终目的是服务于更高的性能，而不是车内空间。RX350是三车中轴距最短的，并且由于设计了大角度的A柱和C柱，其车内空间也是三车中最小的。尤其是后备箱空间，正常状态下，RX350行李箱只有375L，这样的数据对于一款SUV车型来说稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容积能够达到754L，不过这样就得牺牲掉后排的乘员空间。三车之中，MDX的车内空间最为宽敞。我们惊奇地发现在MDX的第二排座椅后面，还隐藏着两个座椅——原来它是一款7座的SUV车型，只是与市面上其他7座SUV车型相比，MDX绝对是个“小个子”。
既然很难在配置上找到差距，
不妨来看看三车的车载多媒体系统
当我们拿到这三款车的参数表时，各种豪华、高科技、舒适性的配置看得我们眼花缭乱。作为80万元左右的豪华SUV车型，RX350、FX35以及MDX几乎将常见的高端配置全部收入囊中。这让我们很难在配置方面进行比较。另外，这个级别的车主也许不会将多出一两个音响喇叭或数据接口作为他们选择的依据。这也难不倒我们，在仔细研究之后，我们将目光转向了三款车的车载多媒体上。
RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统，这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标，用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能，这种操作方式极易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏，显示屏幕可以更加贴近前风档，便于驾驶者阅读。此外，RX350还整合了G-Book通信系统，只需要接通话务员服务，导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。
相比之下，FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩，对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时，FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能，非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏，但是中控台下方的旋钮简化了操作，使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。
操控各有所指，安逸、激进和在两者中寻找均衡，似乎都是正确的
我们始终坚信：每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂，因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签，但是它们骨子里的差异巨大。
我们得知，RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中，RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后，不自觉地开始享受起来，已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后，驾驶座上的我像是被从梦中唤醒了一般，重新调整坐姿，将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘，开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。因为我相信，RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡，油门踏板踩至最低的位置，发动机的响应还算灵敏，短暂的停顿之后，便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速，所以加速G力并不明显，但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看，RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率，峰值转矩可达346N?m，相对于车身质量超过2吨的RX350来说，算不上优秀，但是7.9s的破百成绩，应该能够满足不少消费者了吧。
此时，离前面的FX35已经越来越近，RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后，同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现，如果“真刀真枪”地在公路上比试，RX350绝对不是FX35的对手。
不同于RX350，从你坐上驾驶座的那一刻开始，FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势，沉重的转向盘需要双手才能完全驯服，生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮，VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静，这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音，但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。
在渐渐熟悉FX35之后，这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来，原本沉重的转向盘似乎越来越轻，指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应，加速、减速、变线和超车，一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说，在低、中转速时的力量就很充沛，高转速时还具有一定爆发力。进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板，发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应，激烈的换挡、随后出现明显的加速G力，会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。所以，如果你想舒舒服服地驾驶FX35，踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器，缓缓地加速时，这款变速器非常安分，不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中，FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫，整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35，一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。
相对于RX的温和顺服以及FX35的激情四射，MDX表现得更加中庸。请不要误会，这里的中庸绝不等同于平庸无能，只是MDX不会像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈，SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。也就是说，如果需要，这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机，3.7L的排量比其余两款车所搭载的发动机稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上，MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式，只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡，这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35，我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。
RX350、FX35和MDX的售价都在80万元人民币左右。从某种程度上来说，它们代表了日系SUV车型的最高水平。它们原本应该携手共同对付那些德国的豪华品牌，但是由于彼此定价相差无几，它们之间又不得不互相提防。于是，我们将这三巨头召集到一起，进行了一次非常有意思的对话。
文/佳俊 图/冯欣
