【卡车之家 原创】我国道路交通运输现在正呈现出快速发展的趋势，但由交通事故所造成的人员伤亡和财产损失也在呈直线上升趋势，很多事故都是由于超载引起的，一些媒体甚至给货车贴上了“祸车”的标签，超载显然已经成为一个影响道路交通安全的毒瘤。

　　超载带来的坏处显而易见，破坏道路设施，影响交通安全，运输市场秩序混乱，车辆磨损加快、寿命减短……

　　前段时间，河北省出台了《河北省治理货运车辆超限超载规定》并从本月开始实施，深圳更是出台了被誉为“史上最猛”交罚新规。一时间超载如过街老鼠，人人喊打。（新闻详情请点击：《8月1日实施 河北严格治理货车超限超载》、《深圳"史上最猛"交罚新规 超载最多罚8万》）

　　那么，作为这些当事人的卡车司机对超载又是怎么看的呢？在《对于超载大家怎么看？》一帖中，众多卡车司机也是展开了热烈的讨论，小编先将大家的观点整理了一下，希望让更多人看到卡车人的心声。

　　●现状篇

　　1.超载的标准限定

　　大家在论坛反映较多的问题就是对超载的限定标准不一，交警是按照行驶证上标明的核定载质量来和实际载质量核算，而路政则依据《公路法》对车辆轴数进行计重。

　　以前为了少缴养路费和过路过桥费，货车基本都是大吨小标，小编之前采访过一些轻卡车主，4.2米长的货箱荷载为0.99吨，一般只要装满货箱就会超载。而现在取消养路费实行新的燃油税政策后，又出现了了小吨大标，配置完全相同的车辆可能额定载重量也不一样。

　　同时，现在的计重收费各地对同一种车型的限重也可能存在差异，这些差异让很多司机感到无所适从，究竟多少算超载？

　　2.竞争激烈，恶意压价

　　卡车对于车主来说就是挣钱的工具，运价的高低决定了他们利润的多少。

　　汽车金融服务的普及让用户可以通过贷款买车，这也从一定程度上降低了个人用户进入货运市场的门槛，许多个人用户的涌入也使得货运市场竞争的加剧，“车多货少”是很多司机反映的问题。同时，贷款买车后需要面临比较大的还款压力，同样的低价，如果你不拉，照样会有别人拉，有活拉总比闲着好，有的甚至通过恶意压价来赢得一笔生意。这种激烈的竞争让标载用户几乎无利可图甚至赔本，很多人只能通过多拉货物来维持盈利。

　　3.货主想要多装些

　　对于货主来说，超载车辆运得更多，可以减少运费支出，所以很多货主也更倾向于选择超载车辆。以超载最严重的自卸车为例，很多车主反映，要是装的不够多，货运站不给签单或过磅。

　　所以现在很多地方选择从源头治超，深圳的新规对超载车辆的使用单位也有较大额度的罚款。让货主不敢选择超载车辆，也能够有效减少超载。

　　4.治超执法混乱

　　从大家对超载的看法来看，63%的网友投票给了“各地执法标准要统一”这一选项，从网友回帖的讨论中可以看出，大家对于治理超载的几个部门有着较大的意见。

　　首先开始提到的交警和路政以及各地的限重标准不一，乱罚款，乱收费也是很多卡车司机重点反映的问题。

　　国内还有很多地方乱设站卡、乱罚款、乱收费的“三乱”现象依然存在，这让很多长途司机苦不堪言。治理超载显然已经成了一些地方交警收取黑色收入的“合法理由”了，见到超载车辆，只是收取一定的罚款金额，而不需要停车卸货就可以继续冠冕堂皇的超载运营，对于一些不超载的用户他们都会以各种理由收取罚款。混乱的执法也助长了一些地区的超载之风。