2010年7月16日，辽宁新风企业集团有限公司(以下简称新风集团)40万套高压共轨燃油喷射系统投产庆典仪式在辽宁省辽阳市举行，这标志着我国汽车发动机高压共轨燃油喷射系统向产业化迈出了重要一步。
使用效果较好
电控高压共轨技术是柴油机燃油喷射系统最先进的关键技术，其技术水平直接决定柴油机的动力性、经济性以及排放水平。时至今日，世界上掌握共轨技术并且能批量生产共轨产品的公司还是四大跨国公司：德国的BOSCH公司、美国的DELPHI公司、日本的DENSO公司、德国的SIEMENS公司，它们在中国或建立生产基地或成立市场开发中心，但都无一例外地制定严格的技术保密政策，以期在中国市场长久保持技术上的垄断和优势地位。
在汽车产业尚是新军的新风集团，一开始就把具有较高技术难度的领域作为自己入市的切入点，其产品质量究竟如何是所有人关注的焦点。
“2006年公司从德国利勃海尔旗下CRT共轨技术公司引进柴油机高压共轨系统，在此基础上开发出适合于中国车用柴油机、并拥有自主知识产权的高压共轨系统，建立了立足于国内、面向世界的高压共轨系统研发中心和生产制造基地。目前我们配套的发动机企业有朝柴、云内、扬动等。这些发动机主要是配中轻型车辆，如长城汽车、东风客车、少林客车、中通客车、时风微卡、黑豹微卡等。”新风集团相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“当然，在一些指标上，我们的产品跟国外品牌还有一定的差距，但是这些差距在终端用户的使用中体现并不明显，可靠性、油耗、排放水平等关键指标与国外知名品牌是没有差别的。例如我们给长城汽车匹配的发动机，其油耗比装配某国外品牌高压共轨系统的发动机的油耗还要低。同时，我们也有需要改进的地方，在匹配发动机过程中，我们产品的外形需要根据用户的需求进行优化，比如油嘴喷孔的设计需要根据发动机燃烧室进行调整。”
具备产业化保障
新风集团并不是国内惟一一家研究高压共轨技术的企业，但是大部分企业都是在批量化生产上遇到瓶颈而不能实现产业化，新风集团是否解决了这一问题？
“高压共轨系统的精密度很高，批量产品生产一致性的保证主要依靠两方面。第一是设备，这需要大规模的资金投入，购买国际先进设备。我们从欧、美、日等国购进先进的加工和检测设备400余台套，在辽阳总部构建加工生产基地，同时在大连建成电控高压共轨系统研发中心、ECU生产检测车间。公司已掌握达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准要求、拥有自主知识产权的共轨技术。不仅如此，公司还在满足国内柴油机需求上进行了创新研发，在机械式输油泵、供油控制电磁阀、喷油器高速电磁阀、轨管安全阀、全新ECU开发等方面取得了成功，申报了10项国家专利，解决了影响共轨系统性能和可靠性的关键问题(如喷油器的低压密封和高压密封、喷油过程的稳定性、喷油量的一致性和均匀性、共轨管的密封性、共轨管安全阀工作可靠性的问题)。全新开发的ECU具有满足汽车驾驶舒适性和安全性更多要求的功能，控制功能达到国外先进水平。第二是依靠整体的生产管理体系，在这方面我们已经通过了汽车领域的质量体系认证。这样来说，实现大规模产业化的两个必备条件我们都已经具备。”新风集团工作人员表示。
到目前为止，新风集团已先后完成一、二期工程，已投入资金13.4亿元，基本形成了可实现年产40万套高压共轨系统的生产能力，与之配套的基础设施也相继建成，今年8月将正式投入生产，预计年末可生产20万套高压共轨系统。今年下半年，投资33亿元的三期工程将开工建设，预计2013年7月完成。整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，如果实现这一点，新风集团将成为我国最大的高压共轨系统生产基地。
价格优势明显
虽然新风集团方面表示暂时不便透露产品价格，但是《商用汽车新闻》记者了解到，与目前国外品牌高压共轨系统的价格基本在1万元左右相比，新风集团的产品在价格上有很大的优势，这也为其销售奠定了良好的基础。
“今明两年销量能达到10万套左右，1年半后销量达到10万~15万套，同时销量还会逐渐增加。因为先期使用的产品会在后续产生示范效应。目前我们与国内很多知名的内燃机厂家已开展合作，市场开发进展顺利，采用新风高压共轨系统的东风朝柴4102C3F发动机已全面推向市场，得到了用户的认可和好评。今年下半年，还有几个柴油机厂将推出装配新风共轨系统的几款新机型。一旦打开市场，我们的销量还会增加。”相关负责人向《商用汽车新闻》记者介绍道。
据介绍，新风的共轨系统可匹配的机型如下：一汽大柴的4D32系列、6DE系列、6DF系列；一汽锡柴的6DF系列、6DL系列；东风朝柴的4100系列、4102系列；东风康明斯的B系列、C系列、L系列；云内动力的4100系列、4102系列；广西玉柴的4108系列、6108系列、6112系列；杨柴的4102系列、4105系列等。
新风集团相关负责人分析，中国2009年产销汽车1350多万辆，其中柴油汽车为300多万辆，因此柴油机燃油喷射系统目前的需求量约为300万套，在国Ⅳ以及将来实施的国Ⅴ标准阶段，这300多万辆的柴油汽车将会是共轨产品直接的配套对象，这将是新风集团的市场机会。
