车企霸王条约或成经销商资金链断裂导火索

　　近日，位于北京南四环的双龙尊雅讴歌店大门紧锁，这是自去年10月份停止销售业务后，售后业务全线告停并被贴上法院封条，该店亦是北京双龙集团代理的第一家高端汽车品牌，记者致电双龙集团，对方未给出明确回复，知情人士透露其停业原因在于“资金链断裂、股权纠纷”。

　　2009年，中国车市问鼎第一，经销商的日子还算好过；今年，车市连续三个月环比下降，双龙尊雅讴歌店仅是遭遇“资金门”的经销商中的冰山一角。豪华品牌4S店仅建店(不包括地价)投资就高达3000万以上，投资过于庞大。而陷入生存囹圄的豪华品牌经销商能扛得过车市低谷吗？

　　在广州，部分豪华品牌的渠道网络建设可谓“加速跑”。由鸿粤集团投资的一家雷克萨斯店已在广州白云大道板块试营业，预计月底开业，亦为雷克萨斯在广州的第三家4S店。进口大众在广州的渠道将由1家增至3家。由湖北圣泽投资的宝马4S店正在广州芳村板块破土兴建、粤宝也将在花都投资一家新的宝马4S店……这是民资冲动、疯狂投资，还是看好前景、理性投资？

　　面子工程 豪华品牌建店成本高企

　　一位国有经销商集团负责人正在四处打听，意欲收店，“现在想开新店，找好地段位置很麻烦”，他心里的如意算盘恰是在今年车市不景气之时，低价去收购经营不善的店，低成本扩张。

　　现在运营一家德系品牌4S店的职业经理人，一年前他的身份还是某日系豪华车4S店总经理，回忆起那段职业生涯颇有几分无奈：“仅建店成本就4000万，关键是看上去根本不值这个价，厂家要求配一台100英寸的夏普液晶电视，你猜要多少？”“36万！”听闻北京一家讴歌店停业，他并未感到惊讶：“本身销售就没有利润，保有量有限，仅凭售后，如此庞大的投资、运营费用，怎么撑得下去？”

　　南都记者在采访中获悉，定位高端、豪华的一些汽车品牌，其在经销商授权、4S店建设上都有严格的规定，除了像一般4S店对于展厅的规模、样式、展台、员工着装有所约束，甚至连休息区的沙发、地板使用哪个品牌都有明确规定。一位凯迪拉克区域人士称之为“C I”(Corporate Identity)即企业形象识别，“钢结构施工时间短，成本相对较低；像雷克萨斯那种，要求混凝土结构的，成本相对较高，施工期也要翻倍。”要达到厂家的标准，豪华品牌建店(不包括买地、租地)投资在3000万以上的大有人在，总投资过亿的也不在少数。

　　像奔驰、宝马这类豪华品牌，由于品牌形象较高，厂家要求也更高，再加上车型不断增多，对于展厅规模、售后服务区的面积要求也较大，建店成本高达四五千万元，加上员工薪水以及店面开支，全年运营费用均在2000万左右，如果再算上订车、提车的资金，没个上亿元根本扛不住，甚至有剧院式、宫殿式等各种风格的豪华品牌4S店。

　　像讴歌、英菲尼迪、进口大众这类高档品牌，先倒是做足“面子工程”，上述厂家的理由也“颇为充分”：要给中国消费者超越同级车的豪华体验。规范区域设置尚可理解，但对于像沙发、地板等指定品牌购买，就令人费解了。“在建店标准、内部设施上甚至超过老牌豪华品牌，一般投资者哪吃得消？”在杭州汽车圈浸淫了20余年本身也是某豪华品牌经销商的张建业称。

　　“早期建豪华品牌4S店投资在1500万左右，现在都翻倍了，以我们新的进口大众为例，投资逾3000万。”进口大众广东乘用店市场部负责人陈祥称。

　　霸王条约 经销商资金链断裂是迟早的事

　　如果说，前文提及的豪华品牌单店投资庞大、运营成本高仅为4S店日后高风险埋下了伏笔，那么销售利润不保，订车、提车占用庞大的资金，则是使4S店破产停业的直接导火索。

　　据上述曾做过讴歌经销商的陈姓经理人透露，讴歌商务政策中，订车、提车必须由现金或支票支付，厂家没有金融支持，甚至连银行给予经销商的信用额度也不理会，“打个比方，我拿2000万给银行，银行给我1亿元信用额度，我可以用这1亿来支付提车用款，但讴歌是不允许。”加之，豪华品牌订车周期较长，通常在4-6个月左右，经销商从销售考虑，提前订车，得不到厂家金融支持的经销商，“(做讴歌)手头没有个一两亿资金，根本做不下去”。

　　针对豪华品牌厂家强势，经销商弱势现状，汽车行业分析师孙世清认为，这与2004年出台的《汽车品牌管理办法》中的规定有关，其中关于进口车渠道以及管理方面规定，此后，几乎所有跨国车企都成立独资或绝对控股的销售公司如宝马中国、奔驰中国等，代替原有总经销商，完全主导垄断进口车在国内的销售渠道。“建店标准可以由着厂家定，买哪个牌子的沙发你都得听他的，这些霸王条约跨国车企在华的销售公司都可一拍脑袋制定，没有相关法律法规的约束。”孙表示。

　　从两年前，中国汽车流通协会就在全国范围内展开调查，收集案例提供给上级主管部门。“新《汽车品牌管理办法》在制定之中”，据该协会一位负责人透露，尽管较多阻碍，但仍在努力，希望能为进口车商争取到相应的利益。

　　记者观察 豪华品牌投资须谨慎

　　一边是原有的豪华品牌经销商受累于“资金门”，陷入生存囹圄，另一边，宝马、雷克萨斯、进口大众在华南的“闪电”建店速度令人咋舌：以宝马为例，由湖北圣泽集团投资、广东粤宝投资的两家宝马4S店，分别位于广州芳村板块、花都区域，正在破土兴建之中。

　　如果说，宝马在广州的布局已称得上迅捷，那么进口大众在珠三角的开疆辟土完全称得上“加速度”：将由目前的广东乘用、深圳华熙、东莞华熙3家激增至10家。

　　雷克萨斯也毫不落后，由鸿粤集团投资逾四千万兴建的雷克萨斯店已在白云大道板块开门迎客，本月底正式对外营业，另一家由广物汽贸投资的店则将成为广州第4家雷克萨斯经销商。

　　尽管囿于投资庞大、库存压力，尽管运营费用高企，在投资者眼中，国内豪华品牌仍是一块潜力巨大的处女地，一位曾在利星行工作近三十余年的香港业内人士向南都记者透露，一家奔驰4S店一年来自售后的利润高达2500万元！“即便是在销售微利的情况下，豪华车的售后利润相当惊人，尤其是德系豪华品牌。”

　　对此，汽车营销专家向寒松表示，投资者总是自以为理性，其实对市场判断并不准确。厂家一味从自身角度对于硬件、建店标准加以要求，不顾经销商死活，摊上这样的厂家，投资者投资则是一个风险投资，赌一个未来。“风险投资，是在过去找不到成功案例基础上投资；理性投资在建立在对过去的判断之上的。”

　　也有人诟病豪华品牌厂家的“贪婪”，对此，汽车行业分析师孙世清则认为，不能简单地看4S店数目，部分早期的奔驰、宝马、奥迪4S店的维修服务体系是按年销量500辆来规划的，难以满足车主对售后的需求。“新店的投资规模较老店扩大也是情理之中的事，毕竟豪华品牌如何建设更多高质量的经销商网络，保障车主们享受到区别于合资品牌的服务，甚至影响到其品牌形象。”

　　对于非主流、努力拔高自己的豪华品牌经销商，又当何以为继？中国汽车流通协会的相关人士称，在提高经销商地位、给予其话语权的新的《汽车品牌管理办法》出台前，豪华品牌经销商要练好内功、自保：做好所经营品牌的市场分析，调度好资金流通环节，对于店面初期投资切勿跟风，量力而行，一味讲究高档、豪华，动辄上千万的投入，难免生存困难。

　　孙世清亦表示“经销商缺资金，就好像人贫血一样，不能一味只靠输血，还要开拓业务，具备造血能力”，如在市中心、空白区域增设豪华品牌维修厂，也是一项新的、稳定的业务来源。

　　南都记者 雷敏