为亚运而进行的机动车限行如约而至，广州用车环境历经了4天的阵痛与惊喜。单双号限行首次演练17日起正式展开，演练首日恰逢单日，号牌尾数是单号的车辆才能上路，车主开双号车(“0、2、4、6、8”)出街(政府规定的8类特殊情形除外)会受处罚，公务车也不例外。广州交警部门表示，车主被罚后应该在半个小时内驶离禁行区域，或者就近找停车场停放车辆，否则很有可能吃到连环罚单。
据了解，限行演练中每天约有80万辆车不能上路。交警人士提醒车主出行尽量选公共交通工具出行。市民都担心上下班高峰期公交地铁会更挤，打的也会更难。交警部门表示，公交会增加运力，地铁会加密班次。
但是限行对人们生活带来的深刻变化是无可避免的，无论是急救病人、临产孕妇，还是迎来送往，业务生意，都难以通过公共交通解决，有限的出租车资源，更是将这个矛盾白热化。广州限行让路面变得看上去通畅干净，但是深层的人车矛盾并未解除，而是越积越深。公众用车出路在何方，已经成为各方热论和焦灼的话题。这甚至会影响到车市的变动，何时买车，是否买车，如何停车，甚至是不是一个家庭该买两台车，成为许多人无法回避的问题。
限行能否补偿车主？
今年11月1日-12月22日，广州将实行机动车单双号限行，意味着50多天的用车生活规律将被打破。无论是公司、团体，还是个人、私营老板，都会深受其影响。
不少车主提出，北京奥运会期间也施行单双号限行。作为补偿，北京市减免了车主一定数额的车船税和养路费。广州是否也会考虑给车主一定补偿？
可惜的是，补偿将会是什么，如何兑现，至今都是未知数。曾经有广州市政府负责人表示正在研究此事，初步意见是参考北京市的做法，给予广州籍的机动车减免一定数额的车船使用税，作为对限行影响的补偿。还有的，就是主张减少年票费用。但是，这些措施都远远没有明确化。7月和9月的两次演练，就不对车船税进行减免。
许多地方都针对限行就曾经有过很多讨论。有人大代表就表示，补偿确实是非常复杂的，比如保险。汽车作为一个设备，停驶的话，确实减少车辆运行费用，但是要折旧，还有其他的费用发生。保险是依据一年上路行车危险概率来做出保费的结论。这一年一个月几天不上路，这个保险的概率就减低多少，保费就降低多少，目前为止没有实际数字支撑。可以提出来补偿的项目还是无法具体量化。
“限行”曝光问题多
记者在限行首日调查中就发现，在很多路段，由于警力有限，交警一般只对外车道的双号车进行截停，对于内车道的双号车无法截停。这意味着一些违规的车辆还是有可能浑水摸鱼的行走。
广州的单双号限行演练方案，即“单号单日、双号双日行驶”。网友和车主反映，这一度让很多人感到莫名其妙，因为佛山去年年底也搞过类似的限行演练，只不过是“单号单日禁行，双号双日禁行”，和广州的做法正好相反。许多车主都反映，要是亚运期间正式限行时，各地做法不统一的，一定雷倒人。
究竟是单号可行单号车，还是单号不可行单号车，很多人倾向于采用后者。因为既然是禁行，肯定就是要记住禁止的日子，从而避开它。“禁止”应该是一种例外，“允许”才应该是常态。让人记住允许的日子，反而让很多车主都感到权利很受限制。
除了在记住时间上要花精神，外地车来广州同样要处处留心。在芳村大道隧道口、芳村滘口客运站门前，违规上路的一半车是佛山、顺德等地的车牌。但在处理上，首日并非此前市政府新闻发布会上交警负责人所说的“演练不设缓冲期”，而是将第一天设为缓冲期。司机经过教育放行，消息传出去，也给了很多人冒险上路的机会。
限行的区域，同样值得研究。本次限行演练虽保留大部分环城高速，供外地车辆、货车等过境使用，而不受限制。不过，仍有部分高速公路受限。一些外省车来到广州边界才发现无法入城，车主只能在边界处等到晚上10时以后进城。
在番禺的非主干道和连接各住宅小区的内街内巷，路上难觅交警，双号车照常在单号日行驶。在南浦桥南至洛溪新城路段竟然看到有近百辆双号车若无其事地出行。原来当地都知道，“只要不过洛溪桥，也不走主干道，肯定没事。”
经销商对未来预期有喜有忧
长安福特福恒店告诉记者，为了应对限行，这两天都将开放时间推迟到晚上8点多才结束，目的是可以让更多的车主把车送过来做维修保养。因为这些车主，都是因为第二天用不了车，所以往往就会开车过来的。这样经过一天的停留，后天再取车也就顺理成章，没有因此浪费太多时间。从业务量来看，保养、钣喷的居多，但是因为都是只有单号或者双号车能开来，所以业务并没有激增，但也不至于受到限行的冲击。
许多经销商都认为，广州实行限行也是没办法的办法。因为到了亚运，各地的车辆都会增加，广州万一交通瘫痪，这对谁都不好。但是限行未必就一定要单双号，可以采取每个车牌每周一两天轮流停开就好，因为单双号的做法影响一大片，很难获得人心，而且，很多公交不足的社会问题也没法解决。
来自市场人员的观察也表明，购车者是因为交通不便才买车，因为公交无法满足才买车，但是现在买了车却被打回原形，要经历几十天的禁行，这对市场的打击也确实不小。
另一方面，有些经济实力比较好的人士，也开始考虑是不是该购买多一台小车了。这些人士往往是居住比较偏远，停车场还有余量的人。花多10万元买辆小车，这个做法无可厚非。因此这也给市场带来了机会。与此同时，有的家庭已经有两台车，但是车牌尾数都是单号或者双号的，也开始行动起来去车管所过户改号码了。
根据经销商的说法，第三季度的车市价格最低，最值得买，但是到了第四季度价格就可能因为经销商已经完成任务而有所上扬。因此限行带来的影响也是因人而异的。早买车早享受，然后同一个单位上班的，就会选择今天拼你的车，明天拼我的车来尽量解决了。
限行之外，车主可有出路？
有政协委员认为，限行期间政府服务应跟上，由于有一半的车辆24小时停放，建议公共停车场免费向车主开放。这个提法获得了广大车主的认同。既然不让车开出去，那么就应该获得一定的心理补偿，那么停在公共停车场就该免费一天。
不过，此话也只能是说说而已。什么是公共停车场，这个本身就不好界定。停车收费单位根本没有责任要提供免费服务，因为政府也不会为此提供补贴。很多市民也会说，一天十几二十元的所谓免费，也补不了禁车之苦，只会贻笑大方。
社会上，普遍最担心的是，广州的单双号限行，是否会像北京那样延续下去。有车主表示，如果延续，要考虑到两点，第一要考虑民生问题，比如搞货运、搬家、抢修之类的，他们的生计怎么办。
此外，花都、增城、番禺也不该纳入这个范围，毕竟那些区域的交通远不能和广州市中心相比。限行面积过大，不但管理半径不足，而且还会造成公众的广泛抵触。有网友也说，番禺有亚运城可以禁，但亚运以后广州禁行，番禺、花都等能否暂缓。或者限行的区域能不能进一步缩小呢，比如限制于中心几个区。
