比亚迪以一个电池制造商的外行的身份进行汽车行业，在起初不被看好的一片质疑声中不断刷新自己的销售纪录，最终成为中国主流的汽车生产商。这是整车行业外行进入者的一个典型成功案例。相对于整车行业有较高的关注度而言，实际上相对低调的汽车零部件领域的行业外行新进入者更多，经过3到5年的打拼，成功地在业内拥有一席之地的不在少数，而且表现的后劲十足。

　　在商务部指导下，由盖世汽车网和CIAPE(中国国际汽车零部件博览会)联合主办的“2010最具竞争力的汽车零部件企业百强评选”活动中，对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及技术开发约1000多专业人士进行了调研。结果显示，约有5%以上的被推荐的零部件供应商是5年内的新进入者。虽然这些公司中的大多数对于最终入选百强之列还比较困难，但70%以上的评委表示，“他们后劲很足，很看好他们中的部分企业的未来”。

　　经过分析，汽车零部件行业外行进入者主要有几种类型：

　　1、   汽车电器电子类，从家电等行业进入，有总成件也有零件；

　　2、      从3C等IT行业进入，主要集中在二、三级配套产品，如精密金属加工件、精密塑料件等；

　　3、      其它工艺件，如铸造、锻造、机加工、冷挤压、粉沫冶金件等，原来这些工艺件不是应用于汽车行业，现在开始应用于汽车行业；

　　4、      与前三类，有相近产品的相关多元化进入者不同，还有一类进入者是其产品与汽车行业完全无关或关系不大的(如设备供应商)，这类公司最主要是资金驱动型为主。

　　通过对采购经理和技术专家的调查显示，这几年出现外行大举进入汽车零部件行业现象主要有以下三个方面的原因：

　　1、 中国汽车行业近两年爆发式增长，中国汽车零部件行业将成为全球最大的市场。中国汽车零部件还可能成为全球制造的重要基地，作为一个全球化程度很高的行业，中国汽车零部件行业的国际化也还处于初期阶段，对于外行而言强大的吸引力不言而喻；

　　2、 中国的家电及3C(电脑电信消费类电子等)等零部件的制造业的竞争已到白热化阶段，行业利润极薄，因此，有相关产品的公司就加大了对汽车零部件行业进行渗透的尝试；

　　3、 另外一个重要的原因在于，在中国汽车零部件行业还处于发展的上升周期中，还有近10－15年内都具有长期发展的潜力，距离大洗牌的成熟整合期预计还会有5年甚至更长的时间，因此，这个阶段进入汽车零部件行业还是获得成功的机会。另据调研分析，在新进入者中比较成功的企业，大多是在企业精细化管理和成本控制方面有较强的能力的公司；而不很成功者，最主要是因为长期不了解和不适应汽车零部件行业游戏规则所致。