采用V 型6 缸结构的奥迪A6L 虽然在产品名称中标为3.0T，但这个T 并不是所谓的“Turbo(涡轮增压器)”，而是一个机械增压装置，或者我们可以准确一点理解为强制进气结构。通过机械增加装置将空气压入汽缸，并且这个部件很容易放置在V 型汽缸的夹角中，并且成本并不算很高。这套机构非常有效，它让奥迪3.0 升引擎足以发出与奔驰3.5 升自然吸气引擎相匹敌的最大功率。213 千瓦最大功率可以在较为闲逸的4850 转/ 分钟开始爆发，最大扭矩拥有420牛·米，远远要比奔驰300L 高出120 牛·米之多。
同样采用缸内直喷技术的奔驰300L，在数值上要稍显逊色。V 型6 缸自然吸气发动机仅仅拥有180 千瓦最大功率，品尝全部功率需要你将发动机转速推至6000 转/ 分钟。但经过改进后的发动机，要比进口版本奔驰E300 在最大功率上高出10 千瓦，而最大扭矩以及输出范围则与进口版本完全一致，均为300 牛·米，输出范围从发动机达到2500 转/ 分钟持续至5000 转/ 分钟。
如果你是一个时刻追求加速性能的人，那么还是去考虑奥迪A6L 吧。它的3.0T 引擎不仅具备缸内直喷技术，机械增压套件同样会带来意想不到的感受。首先在低转速区域内，由于拥有机械增压套件，使得动力输出更加强劲，其次在高转速区域同样拥有异常丰沛的后续功率储备。尽管这台机械增压V6 发动机的转速极限达到了7000 转/ 分钟，但真正起到决定作用的工作区间确是从2500 转/ 分钟到5000 转/ 分钟。这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感，它的0~100 公里/ 小时加速时间仅为6.6 秒。这主要仰仗它的6 速手自一体变速器，S 挡的设定与发动机匹配得非常完美。
同样，让奥迪A6L 能够在动力方面脱颖而出还有另外一个原因，那就是鼎鼎大名的quattro 系统。它或许应该被称作是激情驾驶的双刃剑，如果你太过放肆，甚至触及到危险的边缘，那么它会在危险到来之前暂时替你接管车辆，来摆脱危险的降临。但如此一来它必然不会像奔驰300L 那种前置后驱车型富有乐趣，但不管怎样，采用四驱方式的奥迪A6L 显然要比一部前驱车好控制得多。而奔驰300L 则不同，前置后驱始终是奔驰的必选，虽然不像奥迪那样时时刻刻都会拥有四轮的动力输出，但就驾驶乐趣而言，它可以带你快速杀入弯道，而在出弯的那一刻让你大呼过瘾，此时身后依然漂浮着滚滚青烟，在你歇斯底里般狂笑时，身后残留着高温状态下散发出来的橡胶味道。当然，奔驰自己也曾扬言要让新E 级成为有史以来最运动、操控最优异的E 级轿车。那么还等什么，去看看两部车究竟会给你带来什么样的感觉。
在谈论两部车型的运动能力之前，我们不得不提及一下宝马品牌。众所周知，宝马的运动性能堪称教科书一般，但由于两部车型更加注重商务气质，以至于我们此次并没有将这个运动专家请到现场，宝马530Li 虽然让我们难以取舍，但过于个性的外表却不得不让我们做出这个艰难的决定，那就是等宝马新5 系正式上市后，我们会让它与这两个商务人士再次对决。
奔驰E300L乍看下有些懒惰和怠慢，弯道中始终倾向于转向不足。但注重舒适性享受的同时，奔驰E300L 实际表现要比看上去好很多。采用前三连杆后多连杆的悬架结构，大大提升了奔驰E300L 的运动能力。沉重的转向机构阻尼系数要比奥迪A6L大很多，在转动方向时需要花费更多的力气。虽然车身被加长140 毫米之多，但在整体反应上却未见松散状况。当你将转速拉过4500 转/ 分钟以后，它同样会表现出一丝躁动的心情。你不必考虑挡位问题或是方向问题，凭借新一代主动式减震系统，可以在悬架行程超过一定范围内时，通过旁路的节流阀自动增强悬架刚性，同步提升弯道中车辆外侧悬架支撑力。新一代ESP 系统在抑制转向不足以及转向过度的情况是，不再像上一代车型那样反应过于笨拙。
在关闭ESP 系统后，你同样可以以极高的速度杀入弯道。或许在车身反应上奔驰E300L 的反应会大一些，但丰富的路面回馈以及精准的指向，都会让你感到同样的驾驶乐趣。唯一缺憾只有在出弯的一刹那，快速回正方向的动作却会导致车身更剧烈的摇晃，更为偏向舒适的悬架在快速变化运动方式时，总显得有些过于急躁。
