本报记者 高 薇 北京报道

　　今年上半年，中国车市走出了一个大大的“∧”字形，一季度汽车销量的扶摇直上和二季度的逐月下滑让今年的汽车市场充满了变数。

　　一些经销商已经感受到开始退烧的市场。近日，在由亚运村汽车交易市场举办的2010中国汽车市场趋势论坛上，某合资品牌经销商总经理困惑地对记者说，7月份至今，他们店内的终端成交量已比去年同期下滑了30%以上；更有一家自主品牌的经销商向记者大吐苦水，表示巨大的库存压力已令其萌生了退网的念头。

　　冰火两重天

　　中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)最新统计数据显示：6月份我国乘用车产量完成了95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅环比下滑8.27%；销量则完成了83.92万辆，环比下滑5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较5月下降14.13%。

　　事实上，这已是我国汽车市场产销量连续第三个月的环比下滑。据中汽研主任赵航介绍，由于受到汽车市场终端销量下滑的影响，在经历了年初前三个月的销售节节攀升之后，国内车市在第二季度的销售环比已经呈现逐渐走低的态势。其中4月的销售数字环比降低2.1%，5月的销售数字更是环比降低10%，“红5月”的销售旺季一去不复返。

　　库存加大让很多新车在停车场中无奈被暴晒，实在“闷”不住的经销商不得不在价格上“跳水”。记者在走访北京亚运村汽车交易市场后发现，人气冷清的卖场里已停满了新车，即便是那些热销车型的供应，也不再那么紧张，像上海大众途观(配置 图库 口碑 论坛)和一汽大众高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)的提车时间，都已缩短了很多。动辄数万元的降价标幅更是挂在了部分品牌的4S店门前。短短几个月时间，车市就从“分文不让”迅速转变成了“以万元为降幅”。

　　价格战一触即发

　　正如同当前的股市和楼市一般，车市处在了“上不去，下得来”的尴尬境地。年初的火爆与现阶段车价的跳水，使得增速放缓、库存增加、降价促销成为了各路专家对下半年中国车市预期的关键词。

　　值得关注的一个事实是，经销商日渐增大的库存压力已开始向车企传导，但去年市场催生的众多“车神”却选择性地忽视了这种市场回调。没人愿意承认自己是市场的“裸泳者”，谁也不愿意看到在媒体公布的月度销量排行榜上自家企业的名次出现下滑。

　　对此，日前在由凤凰网举办的某汽车论坛上，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐严肃地指出，业界应当承认，企业对今年汽车市场需求的判断有失误，2010年年初，尽管业内人士都认为市场不可能像2009年那样无休止地“井喷”，但各家排产时对市场的估计还是过于乐观。车企应当意识到，在车企大幅增量排产的背后是受政策刺激透支过的车市。去年年末因担心优惠政策减弱出现抢购新车潮，实际上已部分透支了今年的汽车销量。“中国汽车出现了阶段性产能过剩，已是不争的现实。”滕伯乐表示。

　　和楼市一样，成交量和价格双双下滑正在成为市场变坏的前奏。虽然没有人怀疑中国车市在未来5年甚至更远的时间内长期趋好，但是，盲目的产能扩张和惨烈的价格竞争对于我国尚不成熟的汽车企业而言却是一种不能承受之重，一旦出现“丰产不丰收”的局面，必将会使中国车企举步维艰。