最近，北京的奔腾经销商很揪心，高达千辆的库存车堆在仓库里怎么办？这千辆车占用的资金超过亿元。这正是目前奔腾的危机所在。按照经销商的说法，在其他车企持续高速增长的情况下，奔腾却销量低迷，危机四伏。经销商分析说，极差的产品口碑和错误的营销策略是导致奔腾销量低迷的主要原因。本周二，一汽轿车销售公司市场部部长崔劲维回避了记者的采访要求。

　　目标减半 库存超高

　　“奔腾有麻烦了。”北京的奔腾经销商这样对记者表示，在残酷的市场竞争下，两年高速增长的奔腾已表现出明显的掉头向下的趋势。

　　经销商的担心不无道理。2008年，一汽奔腾市场部副部长于洋接受采访时曾透露，一汽奔腾2010年销量将达25万辆。但是上周，记者从一汽奔腾方面拿到的最新数据却是：2010年，一汽奔腾旗下奔腾B50和B70两个车型的总销量目标调低为12万辆。事实上，由于汽车市场的火爆，今年绝大多数厂家都在原有规划上调高销量目标，销量目标减少的汽车企业几乎没有，目标直接减半的更是闻所未闻。奔腾到底是怎么了？

　　记者了解到，调低销量目标的同时，厂家方面还在继续要求经销商增加提车量。一位不愿透露姓名的经销商表示，目前经销商跟厂家的订单还未完全释放，该店还有300辆左右商品车没有到库。北京目前各店的单月销量在200辆左右，按1：1.6的正常库存比例计算，目前的库存属于超高。北京一汽奔腾的经销商已经缩减至3家，7月份运抵每家经销商库房的商品车平均超过300辆，北京地区一汽奔腾的商品车库存数量超过1000，占用总资金已超过1亿元。

　　7月初，一汽奔腾方面以“奔腾导航版优惠2万元”的促销手段又增加600辆奔腾2.0AT豪华导航版的商品车供应。“由于还在推广初期，还看不出来效果，但是这个价位和配置的车型本身就不好卖，平时根本没有成交量。”经销商表示。

　　口碑大降 销量低迷

　　“其实只要经销商资金充裕，库存比例大点无所谓，但让人头疼的是目前奔腾的产品口碑太差，关于产品质量问题的投诉太多。”经销商表示。

　　打开一汽奔腾官方网站的新闻快讯页面，类似“A级车中坚”“热销利器”“中高级轿车首选”的词句数不胜数。但以一汽奔腾所谓的“A级车中坚”——奔腾B50为例，新车上市时间不久，产品口碑极差，用百度搜索“一汽奔腾 投诉”，所能找到的相关网页高达约251000篇。不仅如此，互联网上还充斥着关于奔腾车轮胎鼓包、自动挡变速箱有缺陷、空调和雨刮质量问题、爬坡严重不跳挡等诸多投诉。

　　新产品投放市场后，销量增长很大一块的支撑要靠初期形成的良好产品口碑，口碑差的产品想要上量是极为困难的。“产品本身存在问题，经销商在日常的营销上所遇到的阻力都会无限放大。”该经销商表示。

　　目前，北京的一汽奔腾经销商皆为集团性经销商，在与旗下其他代理品牌的产品相比，一汽奔腾的产品质量没有优势。一家经销商向记者坦言，“就是长期在质量问题上遭人诟病的某自主品牌，在有些地方都比一汽奔腾好。”

　　营销脱轨 自掘坟墓

　　除了库存占用高额的资金和产品质量问题多，经销商还担心奔腾此前错误的营销措施带来恶劣影响。

　　众所周知，自奔腾B70上市以来就一直紧追市场上另一款产品——马自达6。在宣传资料中，一汽奔腾宣称两车从市场定位、售价以及动力总成上都极为贴近，一汽奔腾方面的宣传均将奔腾B70和马自达6列为同一等级的主要竞争对手。

　　在北京地区长期进行马自达6销售的一位经销商表示，在奔腾B70上市初期，一汽马自达的客户流失率相当高，而这部分客户流失方向大部分都直指奔腾。但是随着马自达6的价格下滑，流向奔腾B70的客户逐渐减少。尤其这次马自达推出优惠3万元政策之后，奔腾方面此前的贴近式宣传甚至为马6带来了一些客源。也就是说，一些本来想买奔腾的客户反而倒向了马6，这是一汽奔腾始料未及的后果。

　　一汽奔腾的经销商表示，由于平时的宣传都直指马自达6，目前在价格上，奔腾的优势已经基本丧失。7月初厂家推出“奔腾导航版优惠2万元”政策的主要原因就是针对“马自达6优惠3万元”政策出台之后带来的市场变化。但是由于成本原因，在马6面前，奔腾无法将价格优势拉回到原有的幅度。

　　对于目前一汽奔腾遭遇的问题，本周二，记者电话采访一汽轿车销售公司市场部部长崔劲维，崔劲维没有给予任何答复，一再回避采访问题，并提出让记者采访公关公司。