最低限重
最低限重是指在DTM赛车包含车手在内必须达到的最小重量。在2010赛季中奥迪和奔驰两家厂商将使用2008款和2009款两种规格的赛车进行角逐。站在比赛发车线上的2009款赛车最低限重为1050公斤，2008款赛车的最低限重则为1025公斤，而未被考虑使用的2007款赛车最低限重为1000公斤。此最低限重是指水箱空置的情况下且未考虑车辆所携带燃油重量。
HANS系统
HANS是英文head andneck support的缩写，此系统是为保护车手避免在参赛过程中发生严重的头部、颈部及脊柱损害。使用碳纤维制作的颈部保护环紧密贴合车手的颈部并与安全带牢牢扣紧。HANS系统的两条细带和车手的头盔相连。这样可以确保头盔始终保持竖直状态，减少头部在经历撞击和剧烈冲击后产生晃动时对颈部和脊柱产生的连带影响。
发动机
在DTM赛季全部比赛中，从第一站比赛开始到最后一站比赛结束，每两位注册车手最多允许使用三台发动机。所有于2010DTM赛季中使用的发动机必须在距首站比赛开赛两周前提交技术检验。此后任何车手不得增加发动机数量。
强制进站
从2008赛季起DTM比赛的进站规则更加清晰明确了。参赛车辆在DTM的每场比赛中必须进行两次强制进站，每次都需将四只车胎进行更换。
积分系统
与国际汽联赛事运动规则使用的积分系统相同，DTM比赛中取得前八名的车手将获得相应积分，由第一名至第八名获得积分依次为10-8-6-5-4-3-2-1。取得杆位和最快圈速不会获得额外积分。
排位赛
自2009赛季建立起新的排位赛规则，车手们将采用四回合排位赛制取代之前的三回合制。这一规则将被在2010赛季继续沿用。排位赛采用淘汰制。第一回合排位赛中18位车手不限驾驶圈数在12分钟时间内做出最快圈速，排在前面的14位车手进入第二回合排位赛，排在后面的4位车手分列决赛发车位的15至18位。在第二回合排位赛中，车手在9分钟规定时间内做出最快圈速，排在前8位的车手进入下一轮排位赛，其余车手占据决赛发车位的9到14位。第三回合排位赛中车手只有6分钟时间做出他们的最快圈速。较慢的4位选手排列决赛发车位5至8位。较快的4位车手进入最后的第四回合排位赛，这次排位赛与之前不同，4位车手根据他们在第三回合排位赛中的成绩倒序发车，通过由“起始圈”、“计时圈”、“结束圈”组成的计时形式一圈定胜负，以其中“计时圈”的成绩排列，由快至慢，确定最终在决赛中的前4位起跑发车位。
赛事中断
自2005年起除因重大事故外DTM不会完全中断比赛，在没有达到终点线之前仅以安全车带队形式暂缓比赛，参赛车辆按照当时位置排成一列在安全车引领下环绕赛道行驶，在安全车离开赛道后通过起点线时比赛继续进行。
轮胎
每位车手需使用固定数量的邓禄普SP Sport Maxx光胎及雨胎参加每个比赛周的各阶段自由练习、排位赛和正赛。所有轮胎由赛事技术总监在比赛第一天(通常情况下在周五)分配给各参赛者。
安全车
参与DTM赛事的汽车厂商轮流提供赛事安全车。安全车被用于避免赛事临时中止。当安全车出动时，全场各站点赛道裁判挥动黄旗，并出示SC牌。安全车车顶灯开启并在头车之前引领赛车绕场行进。
赛事处罚
与2009赛季相同，德国赛车运动联盟负责DTM赛事仲裁。违反赛事规则者将根据运动规则中明确表示的相关条款接受处罚。
发车
DTM使用静止发车规则。发车线与头车及各车之间距离均为8米。正式发车前设置编队圈，即在决赛正式开始前可以驾驶赛车绕赛道一周以熟悉赛道状况。在编队圈中车手可以进行暖胎和制动操作已达到适宜的胎温。此期间禁止超车。
车队命令
为确保DTM高水准的赛事公平性，自2008年起禁止任何车队命令以保证赛事结果的真实有效。在赛事规则中明确陈述：“Any team order that distorts the race result isprohibited。”
限速
整个赛季维修通道限速80 km/h。其中不包括维修通道狭窄的德国的诺伊斯林(Norisring)赛道、荷兰的赞德沃特(Zandvoort)赛道和英国的布兰特哈奇(Brands Hatch)赛道 (此三条赛道限速60 km/h)。
试车
DTM的试车次数受到绝对限制。
数据记录器
所有车辆均需安装数据记录器，以便技术人员可以随时读取参赛车辆各项数据。
奖项设置
DTM比赛设置了两个年度奖项。“DTM年度车手冠军”是在赛季结束时获得最高积分的车手个人奖项。“DTM年度车队冠军”则颁发给同一车队中两位车手的积分总和最高的车队。
加重规则
2010年DTM比赛中没有使用加重规则，因为新的最低限重已经考虑到这一因素。
