陈志杰

　　慷慨“陈”辞

　　取得先机者，将积累下更大的面对未来竞争的资本。

　　近日在东风乘用车发动机工厂开工仪式上，夹杂在人群中的几个苍老身影甚为让人感动。在开启自主乘用车战略大幕之后，自主发动机的由商入乘，显然被东风公司视为又一个里程碑式的发展节点。不仅平时低调的东风董事长徐平亲临现场，还有好几名东风老领导也参加仪式，甚至有被搀扶蹒跚而行者，他们终于成为见证者的欣然笑容，颇显温情。这和一年多之前，在东风风神首款轿车下线的现场上，年轻的员工争先和新车合影的情况，形成一幅互为呼应的生动景象。

　　在合资多年之后，国内大型汽车集团开始大举进入自主品牌乘用车市场，其最先所凭借的，往往是合资所得的资源，像模仿合资品牌车型，使用合资方动力技术等，这可以说是一种资源整合的优势，实际上也是一种无奈，最终产品仍然只能以低价格拼性价比，不能成为合资品牌的有力竞争者。

　　东风风神进入乘用车市场，也是整合资源为我所用。而此次开建发动机工厂，实现自主乘用车由整车制造向关键核心总成的突破，则是一个关键的转折点。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，装配自主发动机的车型，在整车价格上将不会比装配其他发动机的车型低，甚至更高。此语一时引起哗然，有媒体也当面质疑其开玩笑。但这其中也不难寻找到合理的解释，即是东风通过多年深入的研发，自信自主发动机能够达到国际水平，因此相比合资方提供的发动机，也将有更好的性能。一个明显的事实是，即使为亲密的合作伙伴，国际品牌也不可能把最新的动力技术，提供给自主品牌。而自己研发和生产的发动机，则肯定是达到所能达到的最新和最高的水准。

　　正是因为如此，一些原来合资企业的掌舵者，在回归自主品牌之后，将新的岗位视为实现职业理想的地方，就非常值得尊重。相比之下，一些自主品牌往往将自己美化成“合资品牌的技术，自主品牌的价格”，则只是一种市场策略而已，不是终极之道，也不是真正的安身立命之地。

　　在前天公布的节能汽车第一批目录中，可以看到“T字军”大受青睐，大众等率先在华推行的新动力技术，尽管初期阻力很大，但终于得到了回报。在获得政策补贴之后，新的动力技术市场竞争力将明显提升。这也显示出，尽管新能源汽车近年来呼声甚高，也是汽车业一种不可逆转的发展趋势，但于目前而言，对传统燃油动力技术的优化，仍是车企竞争的核心焦点所在。取得先机者，将积累下更大的面对未来竞争的资本。在自主品牌正在展开的新一轮扩张中，以“中国芯”为代表的核心技术发展，也将是最重要的领域。这在近期一些本土厂家的布局中也已经显现。