王超

　　“在海外，尤其是东南亚，微车(微轿、微客)非常缺乏，这一类车目前还是日本铃木和其他日本企业来垄断的。所以我们在国际市场上，要与日本车进行激烈的竞争。”近日，在上汽通用五菱青岛工厂扩建仪式上，该公司副总经理袁智军表达了其拼杀海外市场的决心。随着上汽与通用在印度成立合资工厂，五菱的海外路线图也已形成，其低成本优势，决定了其可能打破日系微车在东南亚市场的垄断。

　　 袁智军表示，通用七年前就在印度建立了分公司，到现在有三个工厂，还有一个研发基地。通用在大宇的很多产品，包括轿车和商务车都曾引入印度分公司。“他们原来对印度是寄予厚望的，但是由于各种各样的原因一直没有发展起来。”

　　据了解，通用在印度一直拓展不力，甚至还出现了亏损，主要原因是成本与利润不能达到平衡，相比那里的日本和韩国企业，通用的事业长期萎靡不振。据介绍，印度第一大汽车制造商玛鲁蒂铃木为印日合资企业，占据了印度车市50%的销量，奥拓是印度最畅销的轿车。今年4月的销量数据显示，玛鲁蒂铃木销量为93058辆，现代汽车印度分公司为52020辆，而通用印度分公司只有10601辆。

　　作为进入印度较早的跨国企业，巨大的销量差距，让通用在印度抬不起头来。近日，铃木将其所持的玛鲁蒂铃木股份提高至55%，并发布了扩产计划，声称为了满足印度国内日益增长的汽车需求，将增设新的生产线。看着铃木和现代在印度大展拳脚，通用开始反思自己的产品策略，并求助于在低成本生产方式上独树一帜的中方合作伙伴，商讨在印度应对日本车企的对策。

　　目前，通用在印度销售最好的轿车产品是雪佛兰Spark。由于印度家轿市场刚起步，而通用在印度属于中高端品牌，较高的价格降低了其车型在印度的接受程度。上海通用总经理丁磊曾表示，凯越在印度属于高档车。这证实了印度家轿市场尚处于起步阶段，微型车才是当地的主流。而五菱的微客和微面，则更符合印度老百姓的需求，这种客货两用的产品，基于其功能性和便利性，以及较为实惠的价格，有着巨大的市场潜力。

　　袁智军表示，微客这个概念是从日本引进过来的，中国这一类车的技术也是从日本引进的。日本当初制定了“新四轮法规”，对车的大小都有详细规定。“我国没有对微客进行过定义，现在的微客都不应该叫微客，因为越造越大，车长从原来的3米多变成了4米多。通过这20多年的市场竞争，微客市场已处于一个完全竞争的状态。”

　　“国家认识到微客是符合国情的，去年在政策上给予很大支持，市场需求量也随之急剧扩大。前年还是100多万辆，去年就突破了200万辆。很多轿车企业都在考虑进入微客市场，特别是这两年，原来只有五六家，现在有十一二家，数量扩大了一倍。”袁智军说。

　　数据显示，2009财年(2009年4月至2010年3月)印度汽车销量为153万辆，这相当于中国上世纪90年代后期的水平。中国汽车市场的今天，很可能就是印度十几年后的未来。基于两国工农业发展和市场开放的相似性，根据中国的市场经验，来决定开拓印度的战略是可行的。

　　袁智军直言，上汽通用五菱刚合资成立时，通用对其并不看好，但随着五菱突飞猛进的发展，五菱对通用的贡献也越来越大。去年五菱销量突破100万辆，为通用全球市场销量成绩加分，让通用乐开了花。“通用感觉印度市场与中国各个方面比较相近，上汽通用五菱的低成本和高价值的造车理念也适用于印度市场，所以建议上汽进军印度。这与上汽希望在海外有所建树的愿望相契合。”

　　上汽一直希望通过印度市场，将其势力扩展到东南亚范围，后与通用一拍即合，以50∶50的股比，成立了通用上海汽车香港投资公司。在投资印度的同时，两大股东形成一致意见，决定将上汽通用五菱的产品、人员，以及“低成本、高价值”的制造模式输出到印度市场去。

　　据了解，上汽通用五菱将把A00级的乐驰改造为A0级车，加大版的换代新乐驰将于明年推出，该车也很有可能出口印度市场，作为通用以低成本优势收回失地的重要轿车产品。而通用的新一代Spark已确定由上海通用引进国内，作为进口车销售。

　　如果五菱能帮助通用，扩张其在印度的势力范围，遏制日本车在那里的嚣张气焰，五菱将会成为通用的最大功臣。毕竟曾陷入破产境地的通用，现在最依靠的就是亚洲市场。中国车的低成本优势，将成为通用自我拯救、拓展全球市场的灵丹妙药。