导语：我们从北京出发，8天的时间行驶了5000公里。由于经验不足，加之反常的气候导致寒冷的温度，呼啸的狂风和及膝盖深的积雪等无法克服的困难，我们没能抵达预想的目的地——稻城，但我们依然领略了四川的博大：淳朴的藏民及其文化、难以适应的高原、丰富而绮丽的自然风光……还有LAND CRUISER 200兰德酷路泽的王者气概。
文／张波 图／Lei Gong，张波
2009年12月驾驶兰德酷路泽挺进雪乡的旅程还历历在目，时隔4个月，我再次与它一同挑战令人无比向往的G318国道，也就是赫赫有名的“川藏公路”。对于我这个“野”小子来说，再兴奋不过了。我毫不犹豫地带上了羽绒内胆、抓绒保暖裤、羊毛袜子、中帮户外鞋、防风帽子和皮手套，我听到了太多关于川藏公路的艰险和气候恶劣，当我们在海拔4763米的雪山上面对大雪封山束手无策时，我也真正领略了四川这个安逸休闲之城的另外一面。
统一高速公路标号后为G5的京昆高速公路，带我们从北京出发，穿过河北、山西、陕西，经过汉中、广元、绵阳、德阳，直达成都。所谓蜀道难，从西安出发后65公里左右进入秦岭山区便让我们有所感触。即使行驶在252公里已经全程贯通的西汉高速上，我们仍然体会到了很大的驾驶难度——连续上坡中夹杂着不断的弯道。好在兰德酷路泽配备的LSD限滑差速器可以尽量将动力传送到转弯外侧的车轮，帮助这个庞然大物更加利落地完成转弯动作，尤其当连续S弯出现时，驾驶变得轻松自如。后尾厢满满的行李和我们三个不苗条的人无疑给刹车带来了负担，但好在高高在上的坐姿让我能提前了解前方情况，及早做出减速，保证行驶安全。这条2/3都是隧道和桥梁的高速公路包含136个隧道和540座桥梁，构成了全国第一的桥梁群，世界最大的隧道群。而兰德酷路泽灵敏地自动点亮前大灯让穿行隧道成为悠闲自得的享受，我完全不用手忙脚乱地来回摆弄灯光开关。同时我也不必担心行驶在水汽弥漫的山中，反复调解雨刷器频率，自动感应的雨刷器摆动速度控制恰当，没有反复干刷或未及时启动的情况。我只需一心享受着弯道变换的乐趣，欣赏车外交替的美景。不知不觉中穿过了朱鹮生态保护区，眼前丛丛绿色和自然气息的价值远大于绕行40公里多花费的过路费，也让我们乐意支付多出来的7升汽油。9.5个小时，我们轻松地从西安进入四川省会——成都，平整的路面，崭新的辅助设施，即使进川道路依然蜿蜒，但已经没有了往日的惊险。
四川所谓天府之国，不仅因为其中有旱涝保收的农业，有得天独厚的气候环境保证水果蔬菜的新鲜可口，还因为其拥有仅次于西藏的第二大藏区：以甘孜州和阿坝州为主，包括凉山州木里县的幅员25万平方公里面积，占到了四川省总面积的一半有余。而独特的藏族民风和丰富多彩的藏族文化，多座海拔四千米以上的大山造就了绚烂的自然景色。我们在5天的旅程中亲身体会了一天之中经历春夏秋冬四季景色的奇妙体验。
经过一天休整，我们将补充的装备重新装车。分段开启的后尾厢门不是新奇玩意，但翻折下来门板的承重能力却依然让我们惊喜。体重80公斤的我站在上面收拾东西，没有任何不堪重负的异响。向左右翻折的第三排座椅没有占用太多空间，之间留下的空隙恰好可以平放两个标准旅行箱和一个标准手提袋，不知道是否经过精心计算过，但这样的空间可以让所有行李各就其位。在之后的颠簸路程中，如此紧凑的摆放让精密的摄影器材、危险的油桶、锋利的铁锹、杂乱的手套鞋帽共处一室并都安然无恙。
成都依然是个不大的城市，从市中心的宽窄巷子附近出发，30分钟后我们已经驶上三环路，直奔成雅高速入口。今年刚刚出台的新规划中，这条高速公路将延伸至康定。我打开定速巡航，在淅淅沥沥的雨中向G318国道奔去。在变速杆前方的矩形胶垫上增加的USB和AUX接口可以将各种数字音乐带入车厢中，同时可使用USB充电。兰德酷路泽出色的车厢静音处理让我们只能听到弥散在车厢中的音乐。从雅安驶出高速公路，我们马上切身感受到真正的蜀道难。小雨和着地面的泥土，湿滑异常，被长时间浸泡的道路上遍布脸盆大小的坑洼，缓慢行驶车身不断上下左右晃动，但快速通过，很容易在某个坑中被弹起，轮胎失去抓地力。我谨慎地加速减速，极力避免失控。装配KDSS动力调节悬架系统的兰德酷路泽给了我很大帮助，这套长行程悬挂可以赋予悬架更大的伸缩行程，最大增幅在30%左右，它尽可能地将轮胎按在地面，无论是凸起还是凹陷。这套悬架系统的使用快感远大于车身升降功能，当我快速冲过坑洼路面，我能明显地感觉到车轮在弹离地面的瞬间即被压回路面，恢复抓地力和转向力。一个小时仅行驶了30公里的速度显然不能在天黑前到达康定。我把GARMIN 1495T导航的地图缩小到适当可以看到接下来2个弯角的大小，将显示模式改为上为行驶方向，并使用二维显示。这样驾驶就像开拉力赛车，在短暂直路的间隙我可以瞥一眼5英寸显示器上的导航地图，知道下一个弯角的大概角度，从而控制速度，提前作转弯准备。
大渡河桥在我们驶出山区后，巍然矗立在江水之上，这座净跨132米、宽4.5米的钢架桥于1950年11月动工，历时7个月完成。这座川藏公路上的第一座公路桥及时解决了藏区物资的转运工作，但它显然已经不能满足现在川流的车辆负载，已经成为战备用桥了。我深踩油门，试图尽快超过前面挣扎的卡车，发动机配合地发出低沉的呼啸声，给我更多的自信和勇气。暮色之中，路边的藏族建筑逐渐多了起来，纯白的墙体被各色浓艳的绘制图案妆点，其中的精细程度不是现代机械化大生产所能达到的，藏民一笔一划地将他们对艺术的理解和对信仰的情感融汇其中。白雪皑皑的跑马山就在视线可及的远处安静地矗立着，眼前，我们已经进入大雪纷飞的康定小城。这座跨在大渡河两岸的小城借旅游产业的带动，已经发展得初具规模。古称“打箭炉”的康定有诸葛亮南征孟获时，郭达将军在此打箭的传说，但实际是音译藏语“打折诸”。“打”指打曲河(雅拉河)，“折”为折多山上流下的折多河。“诸”是指两条河流的汇合之处。充沛的水源灌溉着这片并不辽阔的草原，小城周边的草场上已经依稀可见嫩绿的小草，牛羊也已经欣然地遍布在山间。小城中虽然道路狭窄，但合理地单行线规划让行车很方便，走错路了转圈绕回来就好。兰德酷路泽硕大的电加热后视镜解决了镜片沾水后模糊的弊病，变为茶绿色的自动防目眩功能保证强光不会照射在后视镜上的土渍上，影响观看。在满街的越野车和皮卡之中，我借助全车前后驻车雷达和自动向下调整的后视镜，完成了难度系数极高的停车任务。
哼唱着“康定情歌”，我们经过一夜的休息，已经基本适应了2700米的海拔。虽然雪已经停了，但远处的折多山依然白雪皑皑。“不过折多山不知道川藏公路之难”，塌方，塌陷，交通管制充斥着整个上午。我的空调温度是20度，副驾驶的温度是25度，后排右方的温度是23度，从这三个不同的温度就能看出，我在开车时有多紧张，车外有多冷(副驾驶因为总开门下车去看路)，后排摄影师睡得有多舒适。爬至海拔4250米的折多山顶，车内被强烈的阳光照射得炽热，而车外温度只有6度并且大风呼啸，此时才得意于明亮的喇叭声音，即使在呼呼的风声和轰鸣的发动机声中，回行弯对面的司机也能知道我即将与他会面。后排的同事被无奈地摇晃着，如果把中间的座椅放到座位手枕的话，后尾厢中的小物品容易摔到前面，好在车门框上有结实的扶手可以把握。我们在急促的上攀和下行中体会了“一山有四季，十里不同天”的奇景，也感受了海拔快速改变给身体带来的不适。9个小时后，我们到达了149公里外的雅江，已经疲惫异常的我甚至都想不起在新都桥的川藏路南北线岔路，怎么走上的南线线路。
幸亏前一天大雪封山，我们在即将离开雅江镇的时候被交警阻拦。此时在剪子弯山山顶，站在陷入雪中的兰德酷路泽身边，我不禁后怕。我并不埋怨从我们身边轰鸣而过的几辆卡车，我知道，在如此光滑的冰面上，他们一旦减速，将面临再也无法起步甚至车轮打滑摔入山底的危险。正如前方2公里左右的地方，造成堵车的事故一样。当我头晕目眩地走回我们陷车的弯角时，我依稀看到已经有一辆红色卡车在设法帮忙了。我急于冲过去告诉他们，拖车绳的位置，但我灌铅的双腿完全不听使唤。车后方的拖车钩操作太简便了，轻轻打开卡子，拉起钩子，套上拖车绳，松手，完成了。外置的后拖车钩保证了从任何角度拖车都有均匀的受力，并不伤害车身。在向后拖动摆脱淤泥后，装上防滑链的卡车冒着黑烟匀速加速，将我们的兰德酷路泽拖出雪坑，坚硬的底盘护甲与路肩发出的碰撞声好像庆祝的钟声一般清脆，成功脱险！我们的担心也终于消解了。
由于时间限制，我们只好掉头返程，虽然心有不甘，但并不算留有遗憾，我们已经领略了四川藏区的风土人情，看到了藏区独特的风景，体会了高海拔和雪山的残酷。够了，折返吧。返回的道路同样考验我的驾驶技术和判断能力。地面的积雪坚冰已经开始溶化，但正是这样的路面更加艰险，因为地面的摩擦力在不断变化。我要很认真地观察路况，在有冰雪的路面保持油门，匀速前进，并不断轻微调整方向，避免左右两边轮胎处于不同路面或高低不同的情况下；在有土路的地方抓紧时间调整行驶方向，以便以最佳角度冲上冰面，同时适当加油，保证行驶速度。兰德酷路泽方向盘转向上一点点的余量，平衡着路面的细碎颠簸，带着我们逃离这个严酷的剪子弯山。待时间充裕时，我们再来Adventure。
