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新浪汽车讯 一千八百多年前的三国时代离我们渐渐远去，要不是一部罗贯中的《三国演义》，以及后世掀起的阵阵三国热潮，那么这些人、这些事、这段历史，也会如这五千年来的绝大多数走过的人、发生的事，还有那些一段段或平淡无奇或惊天动地的历史事件一样，湮没在时间的尘埃里，渐渐被后人们遗忘。
古人云：以铜为镜，可以正衣冠；以人为镜，可以明得失；以古为镜，可以知兴替。历史就是一面镜子，一面双面镜。一面照进历史，一面照进现实。历史上的峥嵘，可以折射出现实中的平庸，而现实中的一切，也可以在这面镜子的另一面找到答案。当今的车市，群雄割据，战火纷飞的局面和当年三国的情境也颇为相似，而钩心斗角，尔虞我诈，论策略，讲计谋的程度较之当年的三国争霸也一点不差，今天你明修栈道，明日我暗渡陈仓。各个车型之间，品牌之间，厂商之间甚至细分市场之间的明争暗斗，弱肉强食也绝不亚于三国那段时期的残酷。
汽车新三国的历史双面镜专题，我们评一评三国人物，聊一聊三国历史，再把镜子转过来，看一看这些历史上的人和事折射到现今的车市上，给我们什么新发现，又对我们有何新启示。
真实鲁肃：还我本来面目→(双面镜)→ 被人误解的一汽奔腾
罗贯中肯定是一个有着多重的性格的才子，因为很多做法实在是很让人搞不懂摸不清。为了报复不让他科举高中的周瑜后人，就在小说里把周瑜丑化成嫉贤妒能、小肚鸡肠，最后被生生给气死的这么一个人士。可要丑化就丑化到底吧，还偏不，又要给这位大都督增添点历史功绩，这么一增一加不要紧，也只能从窝边草啃起——直接从身边的鲁肃那里拿来得了。所以也就只能委屈鲁肃在广大民众的心目中留下了一个窝窝囊囊、唯唯诺诺，只会和稀泥。装傻充愣的老好人形象了。
真实鲁肃是这个样子吗？我们可以毫不夸张的说，蜀国有诸葛孔明，吴国有鲁子敬。诸葛亮有未出茅庐就三分天下的隆中对，同样鲁肃也才初见孙权之时就为未来的东吴做出了“鼎足江东，以观天下之衅……剿除黄祖，进伐刘表，竟长江所极，据而有之，然后建号帝王以图天下”立国方针。在赤壁之战中和整个孙刘联盟的构建中，在东吴方面鲁肃也可以说以一己之力发挥了巨大的推动性作用，而小说里却把这个功劳统统全给了诸葛亮！
总而言之，真实的鲁肃是一位才能不输于周瑜，甚至不下于孔明的三国时期吴国头号军事家和政治家，他的高瞻远瞩、远见卓识也不在任何一个谋士之下。这就是一个历史上的真实鲁肃。
回国头来看中国车市，有这么一个厂家，被人们称作为 “共和国的长子”，可现在这个骄傲的称呼倒在很长一段时间内有了一种无奈的变味，原因在很大程度上就在于它把合资品牌搞得风生水起的同时，自己的民族汽车业的最典型代表、在几代国人心目中有着极高地位的“国车”――我们的红旗品牌却日渐消沉，逐渐有淡出人们视线的趋势。
就在全国人名都在“怒其不争”地对这个怎么都“扶不起的阿斗”横加指责的时候，一汽终于弄出了自己的另一个自主品牌——奔腾。国人面对这么一款在借鉴他山之石基础上，全力自主打造的“全新车型”，开始也不是完全认同，但随着时间的推移以及市场对这一新品牌的日渐熟悉，国内的消费者也开始慢慢注意到并最终认可了这款内在品质出众，外观稳重大气的车型。也正是因为这款市场表现力如此出众的车型，一汽才在国人面前挽回了不少“自主”颜面。随着时间的推移以及市场对这一新品牌的日渐熟悉，国内的消费者也开始慢慢注意到并最终接受了这个外观设计很成功，同时内在品质也很不错的品牌。
除了具备可以和合资车一较高下的内在素质以外，奔腾先于上汽荣威，是国内里第一个敢于和合资品牌车型在价格上硬碰硬的自主品牌，如果这个特点在B70上还表现得不太明显的话，那么B50就可以很好得瞧出这一端倪。而另一个主打高端的自主品牌，上汽的荣威，其真正意义上的成功车型550也是踏着失败的中级车750的“尸骨”上才取得今日的成就的。在自主品牌一直以来全部都做不好的中级车领域，目前也只有奔腾的B70是唯一存活下来并且还活得很好的佼佼者，这样看来，奔腾是唯一一个将中级车做成了的自主品牌，也算打破了多年来中级车市场由合资品牌垄断的局面。
