不可否认，晋升为世界汽车产销第一的中国，在汽车工业上与欧美等国差距依旧很大。“长安街事故”发生后，公众对于汽车尾部碰撞安全有了进一步的了解，对中国与欧美在这方面差距有了更为直观的认识。其中很多人对欧美等汽车大国在防止汽车尾部碰撞方面有何“良策”充满了好奇。带着这些问题，记者日前来到中国一汽集团技术中心，车身部安全研究室主任李红建向记者介绍了欧美等国的做法。

　　他表示，自从汽车进入人类社会以来，汽车碰撞引发的车祸就成了人类的一个“杀手”，因此汽车结不结实、抗不抗撞，成为多数人购车时考虑的重要因素。然而，衡量一辆新车的安全性能好不好，既不能由厂家自己说了算，也不该由政府说了算，最好能够有一家权威的第三方检测机构，负责新车安全性能监测，并向消费者提供相关测试结果，这就是汽车碰撞安全测试的由来。

　　当前全球汽车生产企业比较认可的安全检测标准是NCAP(New　Car　Assessment　Program)，也就是新车评估计划。它最早出现在上世纪七八十年代的美国，随后欧洲、日本等也都制定了自己的NCAP。目前欧洲的NCAP——Euro-NCAP最具代表性和影响力，也是我国汽车碰撞安全测试参照的主要标准之一。此外，美国高速公路安全协会(NHTSA)的安全碰撞测试，也是全球汽车消费者比较认可的一项标准。

　　汽车碰撞安全测试内容差别不大，主要是通过测定车内模拟人承受的正面和侧面的撞击，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，将测试车的安全性进行分级，进行五星级评定。以Euro-NCAP为例，主要包括正面和侧面碰撞，其中正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，侧面撞柱速度为29公里/小时。

　　李红建介绍，Euro-NCAP的检测内容不是一成不变的，从2009年1月份开始重新制定了新车安全评估内容，把行人安全和儿童由加分项变成了必考项。现在的Euro-NCAP分为四大部分，分别是成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅助，每一部分又包括一系列不同的测试内容。由于尾部碰撞越来越受关注，因此在成人安全这一部分，Euro-NCAP首次把评估尾部碰撞安全的Whiplash(鞭打测试)作为一项评估标准，在总分为36分的成人安全部分占据四分。具体来说，Whiplash就是测试汽车发生尾部碰撞时，驾驶者颈部所受到的伤害程度。

　　“以2009年的Euro-NCAP标准为例，一款新车如果要获得五星标准，不仅总分评估要超过70%，成人安全、儿童安全、行人安全和安全辅助这四项也必须超过各自的及格线，缺一不可，否则只能被评定为四星。这就意味着包括尾部碰撞在内的各项检测内容都是硬指标，都必须过关才行。”李红建说。

　　李红建表示，这样做的话就能使消费者在购车前对该车的尾部碰撞性能有一个直观的认识，能够做到心中有底。

　　3月份，李红建去比利时参加了Euro-NCAP的一个展会，Euro-NCAP把2009年下半年检测的车型全部进行展示。李红建注意到，在评估尾部碰撞安全性能的Whiplash这一项，每个车型都有一个打分，从一分到三分不等。这样就能帮助消费者了解该车整体性能的同时，也能方便地获知该车尾部碰撞性能的高低，非常科学。

　　令李红建感到印象深刻的是，Euro-NCAP在制定测试标准时采用了逐年提高门槛的办法。从2009年到2012年，每项考核指标每年都有一定幅度的提高。比如总得分这一项，2010年得分超过75%就有资格获得五星标准，到了2012年这一要求就必须达到80%以上。他认为，这实际上给汽车制造企业、供应商以及政府执法部门留下了一个缓冲期。中国在借鉴国外经验制定自己的尾部碰撞标准时，也应该留下一个缓冲期，采取逐年提高的办法，这样效果可能会更好一些。

　　李红建表示，在碰撞测试体系建立初期，任何车型在撞击测试中获得五星成绩很难，但现在多数车型基本都能达到四星或五星的成绩，这说明以Euro-NCAP、NHTSA为代表的汽车碰撞安全测试，对于推动汽车安全性能提高起到了重要作用。中国的汽车安全碰撞标准测试虽然起步较晚，但已经逐渐步进入正轨，随着中国汽车工业的不断壮大，它对于提升中国汽车安全性能的作用必将越来越大。　

　　宗巍/长春报道