6月3日，北京市交通管理部门对“长安街车祸”作出事故责任认定，肇事者英菲尼迪车主负有全部责任。至此，这一惨烈事故的处理工作告一段落，但它引发的社会讨论仍在继续。一时间，汽车尾部安全成为公众关注的焦点，有人谴责肇事者，有人质疑汽车安全性能，也有人呼吁政府出台相关检测标准。

　　其实，汽车尾部碰撞这一隐形的“杀手”早已存在，但始终未能引起社会的足够重视。直到“长安街事故”中一个美满的家庭瞬间支离破碎，被惊醒的人们才开始意识到，汽车尾部碰撞是如此可怕，而汽车碰撞安全测试又是如此重要。这不能不值得社会进行反思。

　　为何我国缺乏碰撞安全测试这一硬性标准？业内专家解释说，我国汽车工业起步较晚，与欧美等汽车发达国家相比差距很大，在一些汽车安全标准的制定上，主要借鉴国外的经验。由于欧美等国之前均没有专门针对尾部碰撞安全的标准，因此我国在制定汽车安全碰撞测试标准时，也把测试重点放在车身的正面和侧面。从2009年1月份开始，欧洲最权威的汽车安全性能检测机构Euro-NCAP，已经将尾部碰撞对乘客造成的损害作为一项考核打分内容。相信在不远的将来，我国关于汽车尾部碰撞安全测试标准的规定也会出台。

　　这些理由听上去充分，但又让人有些无奈。如果说因为实力上的差距，使得我国汽车工业在与发达国家竞争时处于下风，还可以理解的话，那么在汽车安全标准的制定上，我们却没有理由一直跟在别人身后，因为这关乎千万人的生命安全。也许早一些制定，就能早一些消除隐患，就能挽回更多人的健康和生命。事实上，制定中国人自己的尾部安全碰撞测试标准并非不可能完成的任务，比如中国现有的新车评价规程(C-NCAP)近年来就已经积累了丰富的经验。

　　关于未来，我们有理由期待中国汽车尾部碰撞测试标准尽快出台，但同时我们还应该意识到，标准并非包治百病的良药。因为汽车尾部碰撞是一个综合的社会问题，不仅包括政府政策的约束引导、汽车企业的真材实料，还包括公众的驾驶安全意识、医疗救助的快速准确、媒体的宣传报道等多重因素。

　　令很多人感到忧虑的是，当前中国汽车保有量远远低于国外，在选购汽车的人中间，初次买车者居多。对于他们来说，价格往往是买车时考虑最多的因素，其中不少人会选择价格便宜的低端车。这就形成了一个怪圈，防撞性能好的车价格高，多数消费者承担不起，而价格便宜的低端车在安全防撞方面又不够。如何破除这个怪圈，拷问着正在由汽车大国向汽车强国迈进的中国汽车人。　

　　宗巍