在广义商用车(包括客车、客车非完整车辆、货车、货车非完整车辆、半挂牵引车、交叉车型)中，2007年以来份额增长最快的是微型车，其次为重型车。而轻型、中型、大型车的份额逐渐缩小(参见图1、图2)。中国广义商用车的发展方向偏向重量的两级(更重、更轻微)的趋势明显。

　　2007年微型商用车(指微车，即微客、微货)在中国广义商用车总销量中的比重只有37.73%，2008年增至38.70%，2009年大增至46.88%，今年1-4月又进一步增至46.93%。

　　微车的份额大幅提升始于2009年，从中可见汽车下乡等优惠政策对其销量的促进作用，以及各车企对微车的投入。

　　而看好微车并加大扩充微车产能的，除了较早在微车市场占据领先地位的企业，尤其是两巨头——长安汽车和上汽通用五菱，还有一些在微车市场处在第二阵营的企业，如四川南骏汽车有限公司(该公司今年4月28日开工建设年产20万辆微车项目)，以及一些非传统的微车生产企业。

　　这些非传统企业包括：

　　由重卡市场涉入微车市场的，如陕汽(该公司已上市“重量级”微车——福家6400)，

　　涉足乘用车和商用车市场各主要细分市场、但在火爆的微车市场占有率相对较低的大企业集团，如东风(该公司在原有的微车资源基础上创立了一个新的微车品牌“俊风”，并计划2014年微车产销突破20万辆，在国内微车市场占有率突破5%)，

　　以乘用车业务为主的企业加大对微车的投入，如奇瑞(该公司2009年初推出微车品牌“开瑞”，2010年4月的微型载货车销量已进入前十名，在河南的微车项目今年4月25日开工)。

　　在各大传统和非传统微车企业纷纷增资扩产下，这一曾被很多企业忽视的市场逐渐成为一些企业的新的利润增长点，竞争激烈程度提升。但奇瑞等新进入者依然能在微车市场取得佳绩，说明该市场的成熟度和集中度还不够高。将来或将有更多企业杀入微车市场。