记者 宦璐 ○编辑 阮奇

　　中汽协8日公布的最新统计显示，5月份，汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，比上月分别下降9.39%和7.50%，降幅不足一成，同比分别增长27.86%和28.35%。

　　这是车市连续两个月出现销量下滑的态势。

　　有关专家表示，5月的产销数据再次验证了汽车市场出现拐点，前高后低的趋势更加明显。据中汽研主任赵航对记者表示，5月车市出现的下滑波动，跟政府鼓励汽车消费政策有所收紧、汽车消费提前释放完毕有一定关系，此前车市销售基数已相对较大，今后月度环比还会继续下降。

　　从5月公布的产销数据来看，车企在5月的减产行动相当一致，但同时，专家人士表示，国家政策有望确保中国车市平稳增长。

　　据本报记者调查，5月份，不管是自主品牌，还是合资汽车，都有幅度不同的减产。排名前十大的轿车生产企业除了上海大众有4.82%的正增长以外，其他车企的生产速度无一例外地放缓：上海通用在今年5月的产量为78523辆，环比下降8.31%；东风有限汽车公司的产量环比下降16.6%；神龙汽车则减产12.88%。前十大轿车生产企业的总产量环比下降11.2%。

　　以安徽江淮汽车(6.88,0.10,1.47%)的轿车宾悦为例，其2.0L排量的车型产量环比下降59.83%，同比下降81%，其2.4L排量的产量环比下降95.95%，同比下降98.2%，降幅较大。

　　事实上，不断增长的库存是造成车企生产放缓的重要原因。来自中国汽车技术研究中心近日公布的汽车产销数据显示，汽车行业增速继续放缓已是不争的事实，5月份汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.8万辆，而前5个月库存总量达到112.47万辆。

　　在此态势下，中国车市四季度出现负增长的可能性提高。上汽集团董事长胡茂元此前表示，今年汽车市场的形势比较复杂，预计今年国内汽车市场走势前高后低，增速逐步放缓，第四季度可能同比负增长。

　　但在东海证券汽车行业研究员吴文钊看来，减产行为也有正面积极意义，主动减产能减少些下半年打价格战的压力，如果价格战打起来的话，下半年车企利润下滑会很快。