操控篇
哈弗H5欧风版采用了纯正越野车的非承载式车身设计，其优点是拥有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好。即使是遇到四个车轮受力非常不均匀的情况，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。坚实的大梁支撑住整个车身的重量，以及在行驶中来自各个方向的应力，在走颠簸路时车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。但是这样的车身设计使得整车重心偏高，这就导致了其公路行驶性一般，快速过弯时侧倾较大，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不能及时反馈给驾驶员。
本次测试的哈弗H5欧风版采用了2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率100Kw，最大扭矩200Nm，这样的参数相对2.4L的排量来说并不耀眼，但是其在2500-3000转之间都能输出最大扭矩，500转的扭矩平台，这对于涡轮增压发动机可能不算什么，但是对于一款自然吸气发动机来说难能可贵。在2500转换挡并保持发动机转速，哈弗H5的加速还是相当畅快的，在急加速时2档仍可以听见后轮发出的尖叫声，颇有激情。
前悬挂采用了双横臂式的独立悬挂，在保证了强度的同时也兼顾舒适性，在实际驾驶时，前悬在过弯时能够提供不错的支撑力度，不过由于采用非承载式车身，使得方向盘指向性不是很精准，车身的反应也比方向盘慢半拍，不过得益于液压助力，即便原地打方向也很轻松。
后悬的结构为纯正越野车都采用的整体桥，两个后轮被后轴刚性的连接在一起，使得车轴的承载负荷非常大，这也有利于激烈的越野行驶。后悬的弹性构件没有使用钢板弹簧，而是采用了螺旋弹簧，更加偏向了舒适性。5连杆结构、螺旋弹簧的应用，使得后悬挂很有韧性，在山间土石路上行驶，后轮反应迅速，回弹也被阻尼器所牵制，不会过于上下摆动，很舒适。即便在公路上行驶，后悬给你的感受也比较扎实，快速过弯并不拖泥带水。
哈弗H5欧风版采用了锦湖轮胎，235的宽胎使得胎噪有些明显，如果开窗低速行驶时，轮胎的噪音像是开在柏油未干的新路面上，关上车窗胎噪明显减小，整车隔音效果还不错。
挡把的换挡行程有点长，挡把头采用的塑料材质，夏天手出汗时有些滑，尤其是挂五档时，身体要略微前倾。也许是新车未出磨合的原因，五档和倒档比较生涩，其他档位都比较舒服，档位也比较清晰，
离合结合点有些高，需要适应一段时间，熟悉后起步很容易，二档发力明显，2500转换挡绝对不会输在红变绿灯的起跑线上。刹车偏硬，初段刹车力度不是很明显，中段才会有较强的制动效果。如果前方路况有变，最好给制动留出足够的距离。
非承载式车身，整体桥后悬，四驱以及低速四驱，造就了哈弗H5欧风版强悍的越野能力，对于一款有着纯派越野车血统的SUV，一般的小沟小砍如履平地，而爬陡坡则成为H5的强项。挂上低速四驱模式，发动机输出的扭矩被进一步放大，目测15°的陡坡只需轻点油门便轻松而上，丝毫没有打滑的迹象。游走在山野间，感受大自然的气息，脚下的路仿佛变得很惬意，一种把玩山际的感觉。“世上本没有路，走的人多了也便成了路”，开着哈弗H5去哪里都有路，一种车到山前必有路的自信油然而生。
