“去年引入后8个月中，Smart品牌在华销售1800余辆，今年第一季度，Smart在中国销量已突破1000辆。”奔驰中国市场及销售总监郝博及Smart品牌总监何思凡表示。

　　记者：奔驰是否希望Smart成为一款对在中国销量提升有主要帮助的车型？

　　郝博：今年第一季度，Smart在华销量突破1000辆，这超出我们的预期，今年全年销量也会十分可观。不过，Smart并不是一款用来冲量的车型，我们不会把他当做一款低廉的车去销售。

　　记者：目前Smart仅在全国13个城市销售，那么在销售网络方面，今年拓展计划如何？

　　何思凡：Smart目前在13个城市的16家经销店主要分布在大城市，这主要由于Smart的目标客户群所决定，今年Smart的经销网点肯定还会有所增加。

　　Smart目前在全球38个国家和地区销售，中国销量排在全球第九位。

　　记者：目前，奔驰已表示将和雷诺在小型车上合作，下一代Smart将和雷诺有更多技术共享，那么奔驰对下一代Smart以及其他奔驰小型车，有怎样的预期？

　　郝博：未来的Smart是什么样现在说还太早，但我们认为在中国市场上提供的Smart是非常适合中国市场的需求，同时也是能满足消费者需求的。现在，城市在不断扩大，消费者对适合于城市的环保车型需求也在迅速增加。至于下一代Smart是什么样子，我们也希望它能够有更好的发展前景。在北京车展展出的Smart电动汽车，这些都为下一步的Smart带来了更大发展空间。

　　本报记者 尹蔚

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　　戴姆勒发力小型车市场

　　在与雷诺日产达成交叉持股协议后，戴姆勒集团的小型车研发将获得更多优势资源。据悉，雷诺日产将把其产品线中适合小型车的3缸和4缸汽油与柴油发动机提供给戴姆勒，同时，双方还将共享并共同研发雷诺日产的柴油和汽油发动机，以应用于戴姆勒的新一代Smart和雷诺Twingo车型上。

　　2009年，戴姆勒Smart全球销售11.4万辆，2009年奔驰品牌A级和B级车的全球销量21.6万辆。由于研发生产成本过高，戴姆勒在小型车业务上的盈利能力并不尽人意，这使其希望通过寻求外部合作来降低研发和生产成本。

　　对于以生产高档豪华车为主的奔驰品牌而言，小型车将成为其未来的重要增长点。据悉，奔驰对下一代Smart以及B级车的预期将大大高于现款。而随着奔驰2015年在华30万辆轿车销售目标的确定，奔驰产品线中更多中小型车的国产也在推进之中。

　　本报记者 尹蔚