1～4月，一汽大众奥迪共销售62999辆，同比增长62.5%；4月销量达17963辆，增幅高达80.6%。由于这一高速增长的业绩是在高基数的情况下取得的，充分显示了奥迪在豪华车市场上的领导地位。然而与往年相比，今年或许是奥迪面临挑战最严重的一年。因为，奥迪所面临的局面是宝马全力在中国加速，奔驰大举进入中国市场，这种局面犹如当年大众在中国面临的入世后的挑战。
当年，大众占据中国轿车市场半壁江山，但在众多跨国公司的集体攻击下，大众失去了市场的优势。如今，奥迪在中国豪华车市场上同样占据着绝对领先的地位，但是来自德国的竞争对手也在中国豪车市场上重重地踩下了油门。
北京车展期间，宝马新5系亮相，奔驰新E级登场，二者合璧向奥迪A6L占据的市场发起了前所未有的攻势。从前4个月的销量看，奥迪A6L共销售38605辆，同比增长26.5%；宝马5系共销售10178辆，同比增长35.9%，这也是宝马5系的销量首次与奥迪处于同一数量级范围；奔驰E级的销量为零，这并非奔驰不想在中国发展，而是奔驰对华政策出现严重问题所致。从数量看，尽管奥迪A6L销量处于领先地位，但是宝马奔跑的速度比奥迪快，后面还将增加个奔驰。由此看来，今年奥迪A6L要想保住原有的市场份额几乎是不可能的。
在B级车市场上，前4个月奥迪A4L共销售19332辆，同比增长133.7%；宝马3系共销售10737辆，同比增长183.8%；奔驰C级共销售7392辆，同比增长93.5%。从数据看，尽管奔驰C级是最新的产品，但市场反映并非最佳，宝马3系奔跑的速度比5系还快，处于奥迪、宝马、奔驰三者增速最快的位置。
来自各方的信息显示，奥迪、宝马、奔驰均将中国市场视为最重要的市场。尤其是宝马，将全球市场增长的重担压在宝马(中国)的肩上，其中华晨宝马又承担着最重的担子。今年正值华晨宝马对工厂进行改造，产能严重不足，宝马(中国)甚至直接从德国进口宝马，在中国以(中国本土)国产的价格销售，采取了让利不让市场的政策。宝马甚至还以分期付款的方式，打出了15万元宝马3系开回家的广告，降低品牌的身段，杀入凯美瑞的市场范围，似乎要“收割”丰田的市场。在如此强大的优惠面前，消费者心理的天平终于出现了摇摆，一些本不应当成为宝马用户的消费者也加入到宝马的阵营，宝马成了中国市场上跑得最快的豪车。
宝马销量数据所反映出的并非简单的销量，销量快速增长的背后是宝马以与奥迪完全不同的方式，较好地解决了与中国文化的交融问题，而这是给奥迪带来的最强劲的挑战。奔驰之所以在中国市场上难有进展，这与奔驰尚未解决好与中国文化的交融问题直接相关。对于奥迪而言，一旦奔驰在文化交融问题上获得了突破，奥迪面临的挑战将比今天更加强劲。
事实上，宝马已经和奔驰在零部件国产化问题上携手，采取双方等效认证的方式，加速在中国推进零部件的国产化。而此前，奥迪对宝马、奔驰最大的优势之一就在于扎实的国产化基础，因为没有国产化的支持，任何跨国公司都别想在中国快速发展。尽管奥迪在国产化方面仍有明显的优势，但这种优势差距将随着宝马、奔驰的发展而缩小。
