姜 山

　　4月份，车市产销量的环比下滑似乎在向人们作出某种提示，只是很多人仍在相信前面会有峰回路转。当产销量较之3月份双双下滑，环比增速均显疲态，下半年车市的走向也已经初露端倪。同股市一样，车市也不会永远高涨，高高低低是很自然的事情。

　　至于这个5月份的车市将何去何从，如果我们能够继续保持一种冷静和客观的态度，理性回归的意味将会渐趋浓厚。车市这台长时间超高速运转的马达，终于在时高时低的轰鸣声中逐渐平稳下来。

　　车市开始软着陆

　　在去年一系列利好因素的驱动下，车市从惊叫声不断的2009年一路狂奔至2010年1月份；2月份稍作短暂喘息后兀自未停，3月份继续马蹄疾疾，一直到刚刚过去的这个4月才真正缓步前行。纵观车市在今年前4个月的表现，我们不难看出，这匹脱缰了将近一年的野马在长时间狂奔之下终于开始放缓脚步，慢慢向一种理性的“驯服状态”回归。而使这匹烈马得以驯服的不止有渐趋力竭这一个因素，不容乐观的政策、经济环境也同时成为勒紧马头的缰绳。

　　在4月份的形势铺垫之下，车市在5月份应该不会再有大起大落。“五一”小长假之后的“市场例行萧条”并没有出现，经销商在节日期间的促销取得了一些效果。再有就是沸沸扬扬的北京车展刚刚落下帷幕，多多少少会让一些潜在消费者“食指大动”，相信这会对5月份的车市销量有所贡献。而各大厂商纷纷扩大的产能亦开始释放，自去年底以来一车难求的局面得以彻底扭转，局限的产能早已成为历史，车企对其经销商的鼓励则可以用一句话来概括——“海阔凭鱼跃”。然而，诸多有利因素之下，车市是否有可能一改4月份的疲态重又高亢起来呢？难说。

　　复杂的政策、经济环境对车市的影响不可忽视。尤其从消费层面考虑，车市与房市、股市的波动关系更为复杂。房市的密集型调整政策尚处于地方政府逐步推进严控政策的初期，风声鹤唳之下，房地产市场极为低迷。而股市受到房市、资金面等的影响而快速下跌，财富效应急剧缩水。在此背景下，消费压力陡增，车市自然不能独善其身。

　　另外，铁矿石的采购成本压力大增，新一轮的油价上涨虽不会对车市形成太大拖累，但其带来的负面影响无疑会使车市的表现进一步低迷。再加上购置税政策优惠幅度的进一步减弱，车市开始在大环境的影响下正式进入自我调整期，至于调整的力度有多大，5月底自然会见分晓。

　　警惕库存大增

　　从车市4月份和前4个月的汽车产销数据来看，尽管产销同比增长，但环比数下降均接近10%，库存数大幅增加。因此，有业内人士表示：“这已向市场发出重要信号：车市观望情绪开始抬头，下半年产销压力加大。”

　　事实的确如此。业内人士普遍认为，今年一季度国内汽车产销量的同比增长，是延续了2009年的消费需求。去年年底的消费旺季积累下很多订单，不少都推迟到今年1、2月分才得以消化。产能仍在持续释放，据预测，今年中国汽车的产量有望突破2000万辆，甚至逼近3000万辆。而厂家仍存在着扩产冲动，让中国车市充斥着风险。 5月后，如果厂家应对不善，在接下来6、7月份的传统销售淡季，车市的自身调整有可能存在剧烈的不稳定因素。

　　库存增大带来的直接后果就是经销商资金链的紧张。面对库存增加，不少汽车经销商已经叫苦不迭。为了应对车市的降温，车价的纷纷跳水可能成为今年下半年车市的一大景象。从4月份开始显露出的降价迹象不容小觑，在买涨不买跌的普遍消费心理作用下，市场的观望情绪可能日渐浓厚，或将导致车市日益趋冷。因此，厂商的冷静从容变得尤为重要。