继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见，拟将目前“一刀切”的征收方式，调整为按照不同排量阶梯式征税，大排量车征税或将成几何级增长，由目前的几百元上升至几千元，甚至上万元。

　　可查资料显示，眼下车船税采用“一刀切”的征收办法，例如涉及乘用车部分的车船税只分为两档，排量1.0L以上、载客量小于等于9人的每辆每年征收360元~660元；排量小于等于1.0L的征收60元~480元。这也意味着1.1L的QQ和近7L排量的宾利缴的车船税是一样的。

　　“2008年以来，中国汽车保有量快速增长与社会承受力的矛盾在逐步加大，部分解决的办法就是用政策降低汽车市场增速。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，去年初出台的《汽车产业调整与振兴规划》提出了通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费，提高小排量车市场占有率，要实现这个目标，加大车船税分级档次和级差，体现财产税的特征肯定是措施之一。

　　你支持车船税按排量征收吗？车船税按排量征收，今后，排量在4.0升以上车型的车船税将可能达到1万元以上，此举能推进小排量车消费、限制大排量车消费吗？尽管国内出台了一系列扶持小排量车发展的政策，但小排量车的发展并没有得到本质的改变，你认为中国小排量车发展受限的最根本原因是什么？在这里，本报联合新浪汽车推出本次调查，希望广大读者继续踊跃参与。(贺江华  文/问卷设计)