编者按\近日，雷诺-日产联盟CEO戈恩接受《中国经营报》记者专访，在被问及雷诺国产化进程时，戈恩认为目前国产化还不够成成熟。而关于如何部署中国电动车战略，他表示，先要了解中国政府会采取什么样的政策，才会做出决定。
以下是采访实录：
雷诺国产化还不成熟
《中国经营报》：从去年年底开始，你曾多次提及借助东风日产体系实现雷诺国产化，那么目前雷诺的国产化进程怎样？是不是会借助东风日产体系？
戈恩：关于雷诺何时进入中国、我们是不是会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，日产和东风签署协议就已约定——首先是日产汽车国产化，而当雷诺进入中国的时候，同样会与合作伙伴(东风)来合作。我们的做法是跟东风形成一个联盟，因为我们希望在雷诺和日产、东风之间继续利用这个协同力。
雷诺什么时候会进入中国？中国政府要求汽车企业不能仅关注中国市场，而是要销售针对中国市场而设计的产品，并且对中国市场要投入很大的资源。
《中国经营报》：在东风、雷诺及日产的协同体系中，东风日产的地位非常关键。去年东风日产取得了50万台的销量，其成功的原因是推出了很多的产品。从今后来看，日产汽车是否会加大对东风日产的投入？
戈恩：2009年我们的销售增长了40%左右，但是我们的市场份额反而减少了，我们没有能够赶上中国市场的发展速度，所以如果你没有足够的产能，即便有新产品也没有意义。我们2010年的工作重点是增加产能。
中国电动车战略待定
《中国经营报》：日产与中国工信部及武汉市、广州市政府分别签署了电动车合作协议，那么，日产电动车的中国战略是怎么考虑的？日产和中国的电动车合作项目是否已决定把生产基地选择在广州？
戈恩：想要决定生产和销售，我们先要了解中国政府将采取什么样的政策，在政策公布之后，我们会在中国部署电动汽车的发展。现在对我们来讲，很难大规模的上市电动汽车。
但我非常乐观，因为我了解到中国政府正在考虑发展零排放的技术，并很有可能提供购买支持，所以我们要先等一等，待政策推出之后我们就会大规模的生产聆风(LEAF)和其他电动汽车。
至于(电动车)生产基地，我们现在还没有决定电动车在哪里生产，我们需要了解政策之后才会做出决定。
《中国经营报》：日产汽车有全球领先的电动汽车技术，你对中国电动车的现状有所了解吗？对中国自主品牌电动车是怎么看的，是否担心成为日产的对手？
戈恩：电动汽车将会面临激烈的市场竞争。全球有很多不同类型的电动汽车，包括非常成熟先进且低成本的主流电动汽车，还有小电池、小的巡航里程，以及大电池、更远的巡航里程的电动汽车，所以不同的厂商会推出不同的电动汽车。
其中，中国制造商跟我们竞争，这是非常正常的。但我们希望加强相互交流，这包括和中国汽车厂商进行信息分享。
在交叉持股中彼此学习
《中国经营报》：日产和雷诺联盟现在是汽车集团合作的样板，而面对当前全球汽车业重组的格局，更合适的方式是公司间交叉持股还是全盘收购？
戈恩：我并不认为完全收购是一个很好的办法，这里面原因有很多，实际上很多完全收购都不成功，汽车行业没有这样成功的案例，所以我对这个完全收购不太有信心。
我认为交叉持股是一个比较好的方式。因为交叉持股一个优势是，我们知道这样的一个合作是长期的，而且通过交叉持股，每一个公司仍然有自己的品牌和身份，有自己的运作方式和决定权，这对公司内部员工的积极性是非常重要的。所以回到你的问题，我更相信交叉持股是一个更好的方式，这样就可以保持一个公司的独立性，让它有不同的身份。
《中国经营报》：在丰田“召回门”出现后，本田、日产也纷纷出现召回问题产品，一时间日本汽车企业声誉普遍遭受质疑。但我们知道，日本车企有一个统一的供应商联盟体系，在产品出问题时，日产在其中发挥了怎样的作用？您又是如何看待日本汽车企业信任危机的？
戈恩：召回并不是任何一个制造商个体的问题，每一个制造商都可能碰到这种问题。不仅仅是日系车型，欧洲车和美国车也有召回的事件发生，这是整体行业的现状。2010年截至目前为止，日产汽车也在美国和日本地区对部分销售车型进行了召回。
就召回事件本身而言，日产汽车针对召回事件均迅速反应，成立以技术专家为主的召回小组，对问题进行专项研究并找出解决办法。然后，根据技术团队主导而出的解决办法，我们遵循当地政府的召回政策，和当地经销商一起，本着为消费者服务的宗旨，把引起车辆召回的问题及时的解决。
