网摘：5月17日，位于佛山南海狮山工业园区的本田汽车零部件制造有限公司，数百名生产工人因不满工资低、福利待遇差，停工一天。当地政府和工会已经介入，协调双方进入谈判。
据悉，工人投诉的首先是工资低，每年上涨幅度少。与工资涨幅小相对应的是，公司产量在逐年增加。同样令一线工人感到不忿的，是中日双方人员的工资差异。据报道称，该厂普通工人月薪约1000元，而日籍员工的月工资却可高达5万元。此外，科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。
点评：近年来汽车行业中蓝领工人罢工事件屡有发生，行业劳资矛盾正处于日益紧张的状况。
本报在前段时间推出的《中国汽车业蓝领工人薪酬调查》即发现，蓝领工人工资普遍低于当地底薪水平，已是汽车制造业普遍存在问题。蓝领工人不仅是投诉工资低，更多是因近年汽车业的高速增长和高盈利，但他们并未分享这一红利。据调查显示，去年汽车行业薪酬涨幅仅9.10%，而汽车业产销增幅超过40%。
中国汽车业蓝领工人工资更是没法跟美国汽车业相比。中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元，有着将近35倍的差距。
诚然，中国之所以成为“世界工厂”，外资品牌之所以争相到中国设厂，看中的正是中国廉价劳动力。资本的本质就是逐利，无可厚非。但我们同样不能忽略蓝领工人为我国制造业做出的贡献。《时代》2009年度人物评选中，“中国工人”作为榜单上唯一群体入选，并点评说：中国保8，都应归功于数以百万计背井离乡的中国工人，由此引领着世界经济走向复苏之路。
有贡献就应当有回报。很多时候政府为了GDP，往往忽视了工人应得权益，这让工人群体变得弱势。长期来说，工人“低薪”也对行业发展不利，会导致工人没有责任感，导致成熟技工流失，极有可能影响产品质量和品牌忠诚度。健康的汽车业应更多关注底层蓝领工人工资和生活，产品品质才能持续提升，我国汽车业才能持续进步。(黄习伟)
