目前，成都市场哪些品牌库存较高？存销比已达到多少？下半年车市走势如何？”上周一，本报汽车周刊推出的《车市真相》一经见报，就引起了业内的高度关注。该组报道不仅被人民网、新浪网、搜狐网、腾讯网、网易等国内主流网站转载，而且在业内引起了广泛关注，个别汽车厂家甚至致电本报，询问成都市场目前的市场销售情况及库存状况。

　　继本报记者兵分四路调查机场路、羊西线、东三环、红牌楼-武侯大道等汽车商圈的库存状况后，上周，本报记者通过暗访的形式再次深度调查，得知并非所有品牌的库存都过剩，但是大部分自主品牌和一部分合资品牌车型的库存压力确实较大，终端销售呈现出一定的疲态。

　　为了缓解库存压力，帮助厂商在淡季来临时渡过难关，本报特别采访了多位厂家和经销商人士，为消化库存出谋划策，供业内人士参考。从采访的情况来看，大部分厂家认为终端促销是消化库存的常规手段并且屡试不爽；一部分厂家早在4月份之前就做好了降低经销商任务的准备，迎接淡季的来临；还有一部分厂商利用淡季补功课，如紧抓内部管理、提高服务质量、完善渠道等，以便在下一个旺季到来时一鼓作气，完成更高的销量。

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　　厂商对策

　　早做准备为经销商“减负”

　　奇瑞(配置 图库 口碑 论坛 undefined)汽车西南大区常务副总经理张纯伟

　　奇瑞汽车今年的目标就是要让厂家自己满意，也让经销商满意。今年车市的增速减缓是必然的，因此，我们早就做好了淡季来临的准备。从4月份开始，奇瑞厂就主动调整了经销商的销售任务但不减少提车量，这样，经销商相对其他月份就较容易完成销售任务，而且提高了利润返点，从而刺激经销商主动卖车。从目前来看，奇瑞在四川地区的存销比基本可达到1.6-1.8，是一个非常合理的库存量。而且维持一定的库存是非常必要的，消费者更喜欢提现车，这有利于我们争夺市场。

　　不打价格战内部做好功课

　　吉利汽车全球鹰事业部四川大区经理程立

　　终端做促销对消化库存来说是必要的，但是我们并不主张打价格战。一方面，对品牌有所伤害，另一方面也是对消费者感情的伤害。所以，我们更加赞同在淡季来临时，加大广宣力度，提升品牌竞争力，实际上，这也是行之有效的办法。吉利的自由舰(配置 图库 口碑 论坛 undefined)在1.3L排量车型中已经卖到了全国销量冠军就是一个例子。同时，我们也会继续加大渠道的开发力度，做好网点的基础工作比如专营店的客户管理、新客户开拓以及老客户的关怀和维系等等。

　　增加新车型带动老车型销售

　　长安汽车B网西部大区总经理蔡洋

　　除了加大终端优惠之外，我们相信新车型的面世也会带动老车型的销售。长安奔奔(配置 图库 口碑 论坛 undefined)mini刚刚上市就供不应求，一个月全国的订单量为6000-7000辆。但该车型的产量只有3000辆，因此，一些消费者往往等不及新车到货，转而选择既有现车、价格也更便宜的老款奔奔车型。长安的全新车型CX30将于5月底在重庆上市，6月8日在成都上市。我们相信新车的面世会搅热市场，从而带动老车型的销售。

　　正视库存量淡季更看重销量

　　东风日产西南大区营销总监常勇

　　一般来说，厂家消化库存的方法无外乎终端促销，合理调整供货目标等。从经销商的角度来讲，应该在市场低迷时以销量为重，宁可暂时牺牲一点利润。而且历年来的 5月-8月都是车市的低迷期，正常的市场波动也不足以大惊小怪，至少东风日产尚未感觉到多大的压力。当然，对于消费者来说，这个时候买车比较划算。

　　厂商协作共同调整库存

　　四川辰宇雷克萨斯总经理朱立

　　雷克萨斯品牌一直以来都是以销定产，所以我们的库存量也非常低。在这里只是简单谈谈个人对消化库存的一点建议。终端的库存压力一般来自厂家的销售压力，所以从厂家开始，就应该适时调整产量，调整产品，比如淡季降低任务，旺季提高任务；或者通过减配降低产品价格等。      本版采写记者张欣男

　　●名词解释

　　存销比

　　存销比是指在一个周期内，商品库存与周期内日均销量的比值，是用天数来反映商品即时库存状况的相对数。一般来说，汽车行业的存销比按照月份来计算，计算公式是：月末库存/月总销售。该数值可反映当前的库存销售比例。越是畅销的商品，存销比数值越小，这就能更好地加快商品的周转效率；越是滞销的商品，存销比就越大。据业内人士透露，从车市的消费结构来看，合资品牌的存销比通常为0.8-1.2；自主品牌的存销比通常为1.6-1.8。一般来说，在这个数值以下，被视为正常的合理库存。