新浪汽车讯 自主品牌能否突破品牌瓶颈，关键在于中高端车型的表现。作为吉利剑指中高端的首个系列车型帝豪EC7系，上市半年来，月销已突破5000辆，4月份销量达5216辆，成为中级车热销车型。据全国乘用车市场联席会数据显示，帝豪作为一款新车上市仅半年时间，销量就突破五千辆，销量的增长幅度位居自主品牌中级车前列。

　　业内人士认为，帝豪尚处于品牌培育期，火爆的市场表现和产品推新能力实属罕见。更为重要的是，作为吉利推出的全球鹰、英伦、帝豪三个子品牌中最高端的一个，它的成功，意味着吉利的品牌上攻战略已取得阶段性胜利。

　　自主品牌遭遇品牌瓶颈之痒

　　自主品牌进入汽车行业初期，借助成本优势，都是依靠低价拼杀市场。从早期的夏利、自由舰，到如今的比亚迪F3，无不藉此站稳脚跟。这种以牺牲价格换取市场的低价战略，在前期的确让自主品牌很快占领了部分市场，但是这些市场基本上都是低端市场，这就造成了自主品牌被严重固化到低价低质，品牌形象难以提升，产品溢价能力差，严重影响了自主品牌车企的可持续发展。

　　吉利，同样遭遇了自主品牌的品牌之殇。进入汽车行业的那天，吉利汽车打出“造老百姓买得起的好车”的口号，凭借物美价廉的低价战略，很快占领了部分市场，但是所谓成也萧何败也萧何，吉利也就此形成低价、低端的品牌形象，成为制约吉利未来发展的桎梏，尽管吉利曾经尝试打造一个高于吉利的中高端品牌——上海华普，却因为缺乏足够的产品支撑力而举步维艰。

　　为此，包括吉利在内的自主品牌都在探索提升品牌形象的新道路。

　　实施多品牌战略打破瓶颈

　　汽车历史上，日本品牌最初也是依靠低价战略抢占美国、欧洲等市场的，同样也经历了品牌瓶颈。当时，丰田为了提升品牌力，便在丰田品牌外，塑造了一个高端品牌雷克萨斯，并成功地以小博大，突破了本有品牌束缚，并借助高端品牌大大提升了丰田的品牌力，取得了非常好的成效。

　　通过对其他品牌成功运作经验的研究借鉴，并结合吉利本身的情况，吉利决定实施战略转型，并谋划培育多品牌发展的战略升级。

　　于是，2007年吉利汽车提出了“造最安全、最节能、最环保的好车”的理念。先是果断地停产销售情况不错的豪情、美日和优利欧三款吉利“老三样”低端车型，转而主打自由舰、金刚、远景三款“新三样”车型，尽管此举造成了吉利销量的下滑，但是从长远来讲，这一类似断尾的极端手法，对于吉利的品牌提升却具有很大的意义，也能一定程度上增加吉利品牌的溢价能力。

　　随后，吉利规划并推出了三个子品牌：全球鹰、英伦、帝豪，三个品牌定位形成互补之势，稍有阶梯递进，其中帝豪是三个品牌中最为高端的一个。

　　有实力，瓶颈就可以被打破

　　“帝豪EC718长的大气，内部空间也大，好开还省油，而且各种零部件都是名牌，质量不错，我很满意。”消费者王先生非常满意帝豪的表现。

　　同样对帝豪很满意的不仅仅是普通消费者。对于帝豪这款产品，业界都给予了非常高的评价。在岁末年初各类汽车评选活动中，EC7系接连获得中央电视台，新浪汽车、搜狐汽车、华西都市报、齐鲁晚报、南方都市报等全国20多家主流媒体汽车类大奖：“最佳中级车、最佳自主品牌车、最具市场突破奖，年度自主品牌商务轿车……”等等，折冠无数。

　　EC7系上市3个月后，销量即轻松过万，到了2010年，帝豪EC7系持续保持这种旺销局面，半年来，平均月销量近5000辆，成功晋级中级车热销车型。这样的成绩对与一款新上市的自主品牌来讲，已经实属不易。

　　口碑与销量的双丰收，说明业界与消费者对帝豪EC7系的充分肯定，对吉利研发实力的肯定，同时，也显示出吉利多品牌战略对吉利品牌杀伤力的提升，对自我品牌瓶颈的突破。帝豪的成功，还显示出优质的自主品牌产品同样具备品牌上探潜质，这对于整个自主品牌来讲，也是莫大的鼓舞。

　　据悉，帝豪的首款C级车规格的中高级车EC825和帝豪首款SUV车型EX7也将与年内上市，届时，不仅大大丰富帝豪的产品线，也将为自主品牌的上攻再添新丁。