2010年4月18日，F1大奖赛中国站的比赛在上海国际赛道落下帷幕。面对变幻不定的阴雨天气，七冠之王舒马赫从容使用换胎策略，尽展“雨战之神”的丰富经验，已第10名的成绩为梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队再夺一个积分。其队友罗斯伯格稳扎稳打，充分利用排位赛第四位发车的优势，继马来西亚站后再度问鼎季军。在为车队赢得15个积分的同时，他也以50分的总积分强势晋级为车手个人排行榜的亚军。至此，梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队以60分的成绩稳踞车队排行榜第四位。
上海国际赛车场的设计出自F1御用设计大师赫尔曼·蒂克之手，总长度为5451.24米，共有左、右转弯道各七处，平均时速可达205公里/小时，整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它的高速赛道利于大马力发动机发挥，而充满挑战性的弯道则可以充分体现车手技术，其最长直道的最高时速可达327公里/小时，而窄弯道处则要求减速到87公里/小时。连续的速度变化，在给观众带来赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的同时，也注定了其如影随形的神秘性。自启用以来，还没有车手能够在这条赛道上复制自己冠军的神话，因为赛道本身操控的复杂性使得车手难以在一两次比赛中就掌握赛道的全部特点。最终，难以捉摸的赛道以及不同规制的轮胎，致使舒马赫没能像2006那样在这里上演夺冠的荣耀神话。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始。比赛中，赛场的天气情况一直变幻不定，时雨时晴。舒马赫显然是当天赛场上对天气判断最准确的车手之一，尽管最终成绩不尽如人意，但车王的雨战经验还是技压全场。他的三次换胎甚至成了其他车手的风向标：第五圈安全车退出后，舒马赫率先进站将雨胎换成了干胎，一圈后，汉密尔顿和维特尔先后效仿；第19圈之后，又是舒马赫第一个进站换上了中性胎，出站后他的名次一度升至第五位；第36圈，舒马赫再度率先采用换胎战略，此后汉密尔顿、库比卡和维泰尔也都纷纷追随车王的脚步进站。虽然舒马赫采取的换胎策略具有先机，但是由于F1赛事目前所使用的中性胎与他退役时相比已经改变太多，换胎策略带来的优势并不明显。但舒马赫的车技依然可圈可点，曾一度以滴水不漏的防守遏制了汉密尔顿的超车企图，最终以第10名的成绩结束上海站比赛。
赛后，车王表示很享受比赛的过程，尤其是与汉密尔顿短距离对决的几个瞬间令他非常兴奋。同时，车王也对比赛中不断支持和鼓励他的中国车迷表示感谢。比赛中，赛场飘扬着无数写有“YOU BACK WE BACK”(你回来，所以我们回来)的横幅，见证着中国站的车迷所给予舒马赫的百分之百的信心与支持。可以说，中国车迷的舒马赫情节与F1情结相伴而生，无关实力，无关成绩，王者的气势从一开始就被附予更深刻的理解与传承，契合着万千舒马赫车迷的心跳。
梅赛德斯车队的另一位车手尼科·罗斯伯格在周末排位赛的三个环节中，分别跑出了1分35秒952、1分35秒134和1分34秒923的成绩，取得了第四位发车的优势位置。比赛当天，罗斯伯格在第一段的比赛中坚持使用干胎，并且从第三圈开始就取得了领先的优势，直到第16圈才因天气状况的恶化而改用中性胎。第四位的发车位置为他提供了极大的优势，最终这位F1车坛的后起之秀凭借稳定的发挥和娴熟的赛车驾驶技能获得季军，并在2010赛季中第二次代表梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队站上了荣耀的领奖台。其个人车手排名也由第五上升至第二。
对于此次胜利，罗斯伯格表示：“能够连续两次站在领奖台上对我来说很棒。我开始使用了干胎，并且一直不断地祈祷雨快点停。在本周末，我们朝着正确的方向迈出了坚实的一步。对于我来说，以上海站的优异成绩和车手排行榜第二名的身份，开始欧洲的赛程意义非凡。”
梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁诺伯特·豪格在赛后表示：“第二次登上领奖台，和罗斯伯格季军的成绩对于所有梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队的成员来说，都是重大的胜利。我要感谢那些在布里克斯沃(英国)和斯图加特(德国)为提升发动机性能而不懈工作的技师们。舒马赫今天的表现也许不是很出色，但是我们会一起查找问题原因，我保证他很快就会再创佳绩。”
至此，上海分站的冠亚军分别为沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队车手巴顿和汉密尔顿获得。沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队以109分的积分位居车队积分榜榜首，法拉利车队以90分紧随其后，红牛车队以73分排名第三，梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队以60分的积分位列第四。
