昨天有媒体称，国家有关部门已初步拟定调整车船税，该草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同，草案改为按排量征税，并大幅提高征税金额。有专家称，国家如进行这一调整，主要目的将是为了平衡产业发展，实现低碳减排的目标。
当日，记者先后致电财政部和国税总局，但并未得到明确回复。而两部门官方网站的意见征集栏，尚未挂出这一草案征集意见。
发布按排量划分7个梯度
据昨天刊载这一消息的媒体称，调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。而这一草案已有眉目，并开始向部分车企征求意见。这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。以在北京为例，此前涉及乘用车部分的小型客车，车船税只分为两档，1.1升的QQ和大排量的越野车都是交税480元/年。
该草案酝酿把车船税分梯度征收，1.0升及以下排量车型为第1档次，1.0-1.6升为第2档次，1.6-2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升及以上大排量车型。1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。
解读中国财政学会副会长、人大教授安体富
支持节能减排重要规划
国家如推出这一新政，将主要是为了支持我国节能减排发展的重要规划。国际上不少国家都是鼓励买车，但少用车，以支持节能减排。
例如，日本城市核心区停车费极其高，使有车族也愿意坐地铁而非开车进城。我国如这样调整车船税政策，也将属于促进节能减排的有力政策。
财政部财科所副所长刘尚希
寻求产业发展和环保平衡点
国家如进行这一政策调整，意味着国家正寻求汽车产业发展和环境保护的平衡点。
记者从北京市国税局了解到，去年本市汽车保有量达400万辆，今年有望达到500万辆大关，而且近年来增速不断加快。在这种情况下，保护环境和汽车尾气的矛盾，以及汽车占用空间和无车族之间的矛盾，都已比较突出。而考虑到道路和停车场的建设速度和空间有限，为了寻求平衡，国家推行相关调控政策也是有必要的。
不过，这不意味着国家要打压汽车产业发展。如果按照该草案的规划，1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升排量车船税也还算相对较低，这体现了国家今后发展汽车产业的方向。
车企声音华晨汽车公关总监徐超
按排放水平征税更好
这是一个非常好的政策，是一个操作简单的节能环保政策，可以激励厂商在小排量车研发上寻求更多的突破。但是相比现在的按不同排量分级征税，按排放水平分级征税或许会更好，因为并非小排量车就更环保，比如，微面的排量都很小，但是由于技术落后，排放却很高，现在按排量征收车船税并不能解决这个问题。
东风日产市场部人士
处于征求意见阶段
这个按排量阶梯式征税并不是已经出台的规定，现在还处于征求意见的阶段，有关部门下发的征求意见稿已经收到了，这个政策鼓励节能减排，整个大方向很正确。
