新浪汽车讯(李开君发自北京)5月10日，中国汽车工业协会发布了4月份汽车产销数据。从统计来看，去年的增长明星交叉型乘用车市场出现逆转，销售20.86万辆，环比下降高达23.59%。

　　受益于汽车下乡、小排量乘用车购置税减半征收双重优惠政策，2009年，交叉型乘用车销售195.05万辆，同比增长83.39%，增速超过上年75.72个百分点，一举成为上年增长最快的细分市场，吸引了众多新老车企建厂扩产抢食，微车产能正以“大跃进”的方式扩张。

　　进入2010年，微车投资热度不减，陕汽通家、力帆丰顺等新品牌已经加入市场鏖战。但市场的战役刚刚打响，终端需求却陡然生变。微车新兵将如何站稳脚跟？微车还是做大规模的利剑吗？产能“大跃进”是否会付出代价？

　　政策效应递减  市场增长放缓

　　在度过了2009年的黄金岁月后，交叉型乘用车今年却没能继续保持领涨全行业的走势，领先势头被SUV重新夺回。一季度，交叉型乘用车销售74.96万辆，同比增长73.90%。相比之下，MPV销售10.26万辆，同比增长1.2倍；SUV销售26.87万辆，同比增长高达1.6倍。

　　从今年前4个月的销售数据看，除了同比增长速度萎缩，环比增幅还出现大幅下滑。1月，交叉型乘用车销售25.22万辆，环比增长49.34%，同比增长95.04%。2月，交叉型乘用车销售22.43万辆，环比下降11.05%，同比增长67.51%。3月份，销售27.30万辆，环比增长21.70%，同比增长64.84%；4月份，销售20.86万辆，环比下降23.59%，同比增长21.55%。

　　业内人士认为，政策效应会逐步降低，尽管汽车下乡政策今年得以顺延，但1.6L以下排量乘用车购置税优惠幅度减少，这对微车市场也带来不小影响。另外，去年的政策利好也让近几年的消费集中释放。去年的基数已非常高，今年要在如此高的基数上保持大幅增长难度较大。

　　为做大规模  车企蜂拥而至  

　　中国车市历来以规模论英雄，微车的销量在很大程度上左右了企业排名。2009年上汽通用五菱为上汽集团贡献了百万辆的销量，让人眼热。如果除去“五菱”的贡献，上汽能否坐稳头把交椅，还很难说。长安团晋升汽车集团“四大”之一，就是靠微车取胜。

　　进入门槛低、利润薄、销量大的微车在一夜之间成了车企壮大规模的一把利剑。不说奇瑞已成功推出开瑞微车品牌一年有余；比亚迪去年通过改造美的客车，使微车产能达到20万辆。老牌微车制造企业也在忙于扩产。长安计划将产能扩至约140万辆，今年新增20万辆；五菱计划将产能扩至100万辆，今年新增10万辆。海马股份今年1月份公布30亿元定向增发方案，用于郑州基地微车扩容。

　　今年以来，还有不少车企对此虎视眈眈。4月26日，广汽重组吉奥成立合资公司，其中一大原因就是看中了吉奥的微车基地，利于广汽做大规模。

　　无独有偶，5月4日，PSA与长安集团签署了合资意向书。PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼表示，2020年，PSA在中国的销量要达到200万辆。据推测，PSA也是看中了长安在微车领域的能力。长安微车对PSA迅速做大规模不无助益。

　　不少后来者也加快了微车计划的进度。去年，专注商用车的陕汽集团宣布计划投资30亿元发展微车项目，第一期将于2012年建成投产。但今年的北京车展上，陕汽微车品牌“通家”提前亮相，首款微车福家6400已然上市。除此之外，陕汽在车展上还亮相了多款最近两年上市的微客产品。4月24日， 力帆集团的微客“力帆丰顺”也在车展上正式上市。

　　成也微车 败也微车

　　据不完全统计，2009年国内微车产能约为200万辆，今年微车新增产能达到80万辆，产能增幅约40%。如果产能规划全部实现，2012年行业产能将增至约500万辆。如果微车市场增速一路下滑，高达500万辆的产能将如何消化？可以想象，不出三年，将有大批新建产能放空，将有不少企业会兴冲冲地来，灰溜溜地走，“大跃进”的代价将由谁买单？

　　2009年，微车是提升企业销量的主力，上汽集团、长安汽车等企业都占了不少微车的光，在销量排名上占尽优势。但随着今年以来微车市场的萎缩，一些主要依赖微车销量的企业销售大幅下滑。4月份，由于交叉型乘用车降幅超过20%，长安集团由上月销售汽车26.56万降到18.47万辆，在行业排名由第二跌回第四。

　　如果微车销量光环不再，它还是企业扩大规模的宝剑吗？正如业内对微车流传的一句话“无他不大，有他不强”。我国要由汽车大国向汽车强国转型，完全依靠微车上量恐怕只能使汽车强国梦渐行渐远。