吴迎秋

    刚刚结束的北京车展，长城汽车给我留下了深刻印象。无论从技术先进性、工艺水平，还是从材料品质等方面来看，长城汽车在自主品牌中均排在前列。

　　不求快，不求大，坚持走技术路线，坚持走内涵式发展道路，这让长城汽车得以从自主品牌中脱颖而出。我曾说过，自主品牌要发展，迈过的第一道坎就是韩系车，可以说，长城汽车是最接近韩系车的自主品牌车企之一。

　　去年年初，我曾去过长城汽车在河北保定的总部，参观了研究院、设计院、动力总成及各生产线。长城汽车在技术上的软、硬功夫让我深刻印象。

　　先说硬功夫。长城汽车在硬件设施上的投入非常大，可以说是不惜血本，很多加工设备和测量设备，在国内都属于先进水平，和一些合资品牌不相上下。

　　特别在汽车安全方面，长城汽车的碰撞实验室在中国汽车整车企业中可以说是首屈一指，很多方面都达到了国际先进水平。长城汽车的投入非常大，仅一套“假人”就需要10万美元。没有任何跨国公司的援助和血统，完全靠自己做，这种投入，这种坚持，实在难能可贵。我曾经去过韩国，看过一家规模比较大的汽车企业的碰撞实验室，而长城汽车无论从规模，还是从设施都要比它好很多。

　　其次是软功夫。长城汽车每一步都走得很扎实，一直坚持高标准。这和它的“出身”有关，从做皮卡开始，长城汽车就一直是国内汽车行业的出口大户，连续多年保持中国汽车出口数量、出口额第一。一开始就做国外市场，起步就拿国际标准来衡量，对质量的重视已经融入到长城汽车的整个生产过程乃至企业文化当中。

　　去年9月，长城汽车旗下四款汽车——炫丽、酷熊、哈弗5、风骏5——通过了欧盟WVTA(Whole Vehicle Type Approval 整车型式)认证，这意味着长城汽车获得了在欧盟国家的自由销售权。要想通过这一认证，需要在汽车安全性能、排放水平等方面达到相当高的水平，也正是这些严格的要求，让很多车企知难而退，像长城汽车这样坚持到底，并且最终成功获得认证的中国企业，目前还是唯一一家。

　　我曾听王凤英讲过一个故事，或许可以作为长城汽车“软功夫”的一个非常好的注解。去年，在长城某款轿车的研发过程中，由于内饰方面一个小细节没有符合长城汽车既定的标准，眼看该车原定的上市时间近在眼前了，但魏建军就是坚持不采用这个内饰，并推迟了新车上市时间。为了记住这次的教训，他甚至在长城汽车总部办公大楼前立了一根耻辱柱以示警示。

　　此外，长城汽车是一家很能沉得住气的企业，这或许和长城汽车的企业文化有关——以稳健擅长，追求“每天进步一点点”。在国内很多厂商大举扩张、到处建工厂的时候，长城一直小心谨慎地控制着规模。

　　今年两会期间，在被问及新能源汽车方面的问题时，王凤英的回答给我留下了深刻印象：“我们现在什么概念也没有，我们有的只是一心一意做最好的产品，不急功近利，也不需要短期的影响力。”

　　没有新能源概念车，是真的没有这方面的考虑吗？不可能。我相信在长城汽车长期规划中，新能源肯定也是重要的方向之一，但越重要的东西，就越需要冷静、踏实地去做。

　　在过去一段时间，自主品牌的发展很吸引人的眼球，跨越式发展的讨论又成了热点。经常有人问我，自主品牌的路以后该朝哪个方向走？是全线出击，还是重点突破？是坚持成本优势，还是要在技术上加大投入？如何实现跨越式发展成为摆在很多自主品牌面前的一道难题，事实上，长城也碰到过类似的问题。

　　去年，在长城汽车参观时，魏建军和王凤英也曾就这个问题与我进行过交流，看着很多企业纷纷增加投资扩产建厂，他们感到困惑，不知道该继续坚持原来做专做强的技术路线，还是马上迅速做大。当时，我也很难回答他们的问题。不过，从本届北京车展可以看出，长城汽车还是选择坚持走原来的技术路线——技术长城。我想这条道路也许是对的，是符合长城汽车未来的发展道路的。