寇建东
当长安汽车与PSA把酒言欢之时，作为长安“长江战略”的重要一环，位处江西的江铃集团却黯然神伤。
“长安要忙它自己的事情……”江铃董事长王锡高欲言又止。
到2010年，长安重组江铃已有六个年头，还差一年，便进入“敏感时刻”。此时的江铃在无奈之下悄然祭出了“以退为进”的策略，试图重振江西汽车工业这根“独苗”。
整合有困
“风华早就停产了，风尚也处于半停产状态，有订单才生产，”4月30日，有江铃汽车内部人士向《中国经营报》记者抱怨，“这些年，长安并未给江铃带来什么。”
此时，距长安重组江铃已将近6年。2004年12月，传闻已久的长安汽车集团和江铃汽车的整合终于尘埃落定。长安汽车和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。而江铃控股则持有上市公司江铃汽车(000550.SZ)的41.03%股权，成为江铃汽车第一大股东。
按照设想，长安和江铃的合并是双方产品互补的推动。长安汽车母公司以微型客车为主，主要面向中小城市、农村，下属两个合资公司———长安福特以中高档轿车为主、长安铃木以经济型轿车为主。但商用车是其薄弱环节。而在江铃的产品体系中，挂有JMC LOGO、以日本五十铃技术为依托的轻卡，以及挂有福特标识的全顺商用车都在各自细分市场占有相当份额。长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，商用车是软肋。通过与江铃的联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。
但6年多来，长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车(风华)和MPV(风尚)外，并没有给江铃带来实质的变化。而这两款车型由于外观陈旧、技术落后，投产不久便停止了销售。“风华就是老嘉年华改的，发动机用的长安的，(燃油)经济性太差。”上述江铃内部人士透露了众人皆知的“秘密”。
“相比风华和风尚，陆风的SUV要不是产能跟不上，卖得还能多些。”吴义华是陆风营销公司的员工，但他并不愿更多提及早早夭折的那两款轿车。
“中国汽车任何(一款)新产品都不一定成功，我们正在总结经验。”王锡高似乎并不太看重风华、风尚的失利。
自主脱“困”
4月24日，江铃汽车公布了2010年第一季度财报。财报显示，2010年第一季度业绩超出预期，公司实现销售收入35.66亿元，净利润4.95亿元，同比分别增长65.2%、170.64%。
不错的业绩让王锡高这位江铃集团的当家人笑逐颜开。然而，在整个江铃体系内，江铃汽车的一花独放并不能掩盖风华所在地，南昌小蓝工厂那放空的产能——几乎闲置的厂房成为拖累整个江铃集团业绩更上层楼的包袱。
“也不能说长安一点作用也没有(给江铃)，刚开始的时候长安还是给了江铃不少帮助的。”王锡高“实话实说”。但至于后来，他没有说。
事实上，在整个江西省装备制造业中，江铃集团举足轻重。特别是江西省内另外一家汽车制造企业，昌河汽车(已在2009年11月被长安重组)持续亏损的情况下，整体盈利能力还算不错的江铃集团已成为江西汽车的一根“独苗”。
“南昌市政府给江铃提供了不少帮助，希望江铃能做的更大。但长安却未能向江铃注入资金和技术，结果还得依靠江铃自己。”有接近江铃集团高层的业内人士告诉记者，江铃高层在私下交流时曾表示：对长安来说，像江铃这样的公司在全国有六家，而长安还可以轻易做到十家。“如果江铃倒了，那么长安只损失1/10，微不足道；但对江铃来说却是致命的。”
而对于江铃的“微词”，长安集团一位高层却不愿对《中国经营报》记者给出任何评价。
眼看依靠长安无望，江铃制订了“以退为进”的自我发展战略。今年第四季度，一款内部代号为N350的SUV将在江铃投产。这是一款完全由江铃自己打造的新车，而SUV正是这家企业的长项。
“我们是上市公司，不能说太多。”江铃方面并没有透露更多信息。但消息显示，这款搭载福特Puma系列发动机的新车不仅是一款产品，还将成为江铃自主序列中的一个重要产品平台，在此平台基础上，可以衍生出SUV、皮卡等众多车型。
“江铃现在的策略是‘以退为进，修生养息’。”上述业内人士转述了江铃高层的想法。
