薛凌、方远

　　三个人的恋爱注定会上演更多的剧目。

　　广汽(广州汽车工业集团)、菲亚特汽车和克莱斯勒就是这幕大剧的主角。

　　“广汽菲亚特项目正在重新谈判。目前，我们很难改变50∶50的股比，但一定要争取到更有竞争力的产品，这一点是我们谈判的重点，”5月4日，有广汽菲亚特项目组中方成员向《中国经营报》记者透露，“计划中，我们与菲亚特合作的第一款车型是中级车领雅，但在当今竞争异常激烈的市场中，只生产一款车并不保险，我们希望菲亚特能提供更多有竞争力的产品，克莱斯勒的车型也可以包括进来。”

　　现在看来，广汽是希望将克莱斯勒拉入广汽菲亚特这个舞台，但考虑到克莱斯勒与菲亚特的特殊关系(2009年，菲亚特收购克莱斯勒)，重新启动的合资谈判将注定会异常艰难。

　　重新谈判

　　2009年7月，广汽与菲亚特汽车签署了合资协议，双方约定将以50∶50的股比成立合资企业。该项目将投资4亿欧元，一期年产轿车14万辆，发动机22万台，未来预计整车产量将达到25万辆，发动机30万台。第一款生产车型定为领雅。

　　但这个车型其实并不是广汽最为满意的产品。

　　据菲亚特的公开资料显示，其旗下大概有15个系列20款车型，而且基本上都是以中小型级别车型为主。而目前最受市场欢迎的菲亚特500并不在国产之列，菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇曾表示，“菲亚特500是菲亚特的标志性产品，只在波兰工厂生产。波兰工厂产能巨大，足够供应全世界。”

　　而广汽借助菲亚特的阿尔法·罗密欧平台生产的自主品牌轿车传祺也定位中级车型，领雅一旦国产，与传祺形成的竞争关系也让广汽心有不安。

　　“当然，我们更希望克莱斯勒的JEEP系列能够在广汽菲亚特投产。目前这方面的谈判还在进行当中，这可能会对广汽菲亚特目前的现状带来一定的改观。”上述广汽人士表示。

　　不久前，菲亚特及克莱斯勒集团有限责任公司首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)在意大利发布了菲亚特的未来五年规划。在其中谈及中国战略时，马尔乔内曾表示，在菲亚特与广汽合资企业中，会考虑克莱斯勒的SUV产品。

　　但在具体实施过程中，菲亚特还是有很多顾忌。“有了之前在中国市场的失败案例(1999年，菲亚特与南汽成立南京菲亚特合资公司，由于发展不佳，菲亚特于2007年正式撤资，南京菲亚特解体)，菲亚特希望重新树立在中国市场的品牌形象，此时的菲亚特显然不希望克莱斯勒来搅局。”汽车界知名分析师贾新光认为。

　　“现在，广汽菲亚特项目所有的筹备工作都在进行之中，但是很多事情还没有到对外公布的地步。”对于业内专家的说法，菲亚特(中国)一位内部人士表示。

　　尴尬“小三”

　　显然，在重新启动的广汽菲亚特项目谈判中，克莱斯勒扮演了一个另类的角色。这家昔日的美国“三大”汽车公司之一，在金融危机中被菲亚特收入旗下。

　　“克莱斯勒的发展都要按照菲亚特所公布的5年计划进行，目前没有更新的消息发布。” 克莱斯勒(中国)公关部的答复相当官方。

　　在广汽菲亚特此前规划的产品阵营当中，的确缺少如JEEP这类的SUV车型。可以想见，一旦JEEP落户广汽菲亚特，除了能解决克莱斯勒“落户”中国市场的问题，还能填补广汽菲亚特产品阵营上的不足。然而，克莱斯勒目前却只能按照菲亚特的五年计划“按部就班”的发展，克莱斯勒目前的表态都会将问题推到菲亚特方面，很显然，在发展中国市场的问题上，似乎克莱斯勒自己做不了主。

　　“现在，广汽与克莱斯勒已达成初步合作意向，双方将在湖南长沙合作生产克莱斯勒旗下Jeep车型，首款车型为Jeep指南者。”前述广汽内部人士表示。但这一切，还要看菲亚特的脸色。

　　“寻找合作伙伴是我们的一个愿望，我觉得这(指JEEP落户长沙)可能是一种出路，我们还需要跟菲亚特及其合作伙伴一起来做进一步的研究。从时间上看，这是一个需要三到四年时间来筹划的中长期计划。”在4月份的北京国际车展上，克莱斯勒副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲的表态，流露出一种复杂的心态——失去了在华国产市场的克莱斯勒既急于重新找到合作伙伴，又不得不看新东家的脸色行事。

　　殃及池鱼

　　车型引进的重新谈判，不仅考验着双方的耐心，其实还间接殃及了广汽菲亚特位于长沙的工厂建设和渠道铺建进度。

　　从2009年7月广汽与菲亚特高调宣布将合资建厂，到是年11月轰轰烈烈地举行奠基仪式，再到2010年该项目一度陷入沉寂，广汽菲亚特项目的进程一波三折。而这直接导致了目前广菲合资项目的尴尬现状——早在2009年11月奠基的广汽菲亚特工厂所在地长沙星沙，目前尚未正式开工。与当时超高规格的奠基仪式相比，这个规划面积超过70万平方米的新整车基地，现在仍是一片荒芜的景象。

　　“应该说是从项目奠基之后，就一直没有施工队伍来过。具体什么时候能开工，现在没有明确消息。”与广汽菲亚特项目比邻而居的一位广汽长丰内部人士对《中国经营报》记者说。2009年5月，广汽重组长丰，而借助后者所处的长沙星沙工业高科技园区，广汽决定将菲亚特项目落户于此。

　　但据星沙工业高科技园区管委会的一位人士称，该园区已经将项目规划用地都填平了，现在只等企业动工建设厂房，“他们(指广汽菲亚特)没有人在这边办公，好像还有一些手续没办完，具体什么时候开工我们也不清楚。”

　　渠道建设的情况同样不尽如人意。

　　“前些天，广汽菲亚特项目组找我们帮忙做渠道招商传播工作，他们目前的渠道招商工作进展比较艰难，没有更多有竞争力的产品，广汽菲亚特就像一个空壳子。”一位广告公司人士告诉《中国经营报》记者。而上海一家菲亚特经销商负责人也向《中国经营报》记者大倒苦水：“从项目进展速度看，现在距离首款轿车上市至少还需要1~2年的时间，在这个过渡期内只有小众的进口车可以卖，日子比较难过。”

　　“菲亚特此前在中国的失败表现恍如昨日，这也令广汽和菲亚特都表现出一定的谨慎心态。但问题是，如果菲亚特还是不能及时引进更多有竞争力的产品的话，广汽的营销能力再强也是一席空谈。”贾新光对广汽菲亚特的前景充满了担忧。