双方拟成立合资公司，生产环保的轻型商用车和乘用车
早报记者 钱婵娟
哈飞与法国标致雪铁龙(PSA)拉锯多年的合资谈判，在长安入主哈飞后“速战速决”。昨日，长安汽车集团与标致雪铁龙联合宣布，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方将各持股50%。合资企业计划生产环保的轻型商用车和乘用车。
长安由此成为PSA在中国的第二个合作伙伴。知情人士透露，此番合资将颠覆以往中国所有的合资模式。合资企业可能生产长安汽车研发的产品，贴上PSA的标志再销售。而多数合资企业目前都直接导入外方的产品，并贴上外方的商标。业内人士分析，长安在微型车方面有较强的研发实力，PSA可通过长安迅速出击微车市场，包括出口海外。
东风汽车的不满
值得一提的是，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经多次波折。从2004年起，PSA就与哈飞谈合作，双方在2007年6月签署合作协议，计划共同组建持股比例各占50%的合资公司，依托哈飞在深圳的生产基地生产和销售10座以下的高档轻型商用车。随后，与PSA一起成立神龙汽车公司的东风汽车不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞。直至去年底，长安入主新中航汽车后，合资谈判才得以重启。
昨日，长安与PSA特意声明，新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。
据了解，长安与PSA的合资将沿袭此前PSA与哈飞的约定，将哈飞深圳基地作为合资公司的生产基地，这样可以不用建设新基地，同时解决深圳工厂产能过剩的问题。
神龙第三工厂年底获批
可查资料显示，2009年PSA集团全球销量318.8万辆，比上年下降4%；当年亏损11.61亿欧元，比上年增加2倍多，是该集团20年以来出现的最大亏损额。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。诸多竞争对手在华销量突破100万辆，将中国市场作为提升全球份额的法宝，PSA在华却仅神龙汽车一家合资企业，其2009年在华销量仅为27万辆。
而此番合资的另一主角——长安汽车已经超过东风位居全国汽车销售前三强，其牵手PSA后也有了坐三望二的底气。有消息称，长安还在和德国大众汽车谈商用车方面的合作。
据PSA方面介绍，在商用车领域有一定优势的PSA2020年在中国市场的销量目标是200万辆，即占市场份额10%左右。未来的两三年内，神龙的市场份额目标是从现在的3.5%提升至5%。
“今年年中我们将作出正式决定，着手投建神龙第三工厂，年末时将通过相关审批。目前，具体的工厂选址还在考虑中。第三工厂的产能规模是15万辆还是20万辆，目前也正在调研。”PSA执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼说。
