新浪汽车讯 由中国汽车技术研究中心举办的2010年首届中国汽车产业发展信息发布会，于2010年5月4日在京举行。该会主要通报1-4月机动车行业总体运行情况，汽车、摩托车、低速货车和三轮汽车等细分行业发展状况以及未来汽车市场发展形势。新浪汽车对此进行了视频直播，并第一时间从现场发来媒体采访实录。
媒体：专用车产销量是不是包括整机车和组装厂的产销量，目前统计的企业数量占公告数量多大的比例？
赵航：专用车产量，我们统计的是终端整车或者完整车辆的数量，统计的范围是所有的专用车，有800多家，应该说不能占多少的问题，是百分之百的问题。所有的车厂都在里面,是898家。
媒体：截至到4月底，汽车库存量接近100万辆，您对库存量怎么看的？
赵航：4月份我们看这个数有所增长，主要是两个原因，一是去年春节前后汽车的热销，甚至预定导致两个月前要订车，两个月之后才能拿到，有些车型是零库存或者负库存。4月份厂家增加生产，补充库存；二是也有一些车型由于结构性的原因出现下滑，交叉型乘用车出现下滑，也有消费者持币观望的状态。这两个原因加在一起造成了库存增加。
由于我们统计的是从生产到终端消费者整个全过程的库存，跟原来统计的库存段是不一样的。所以这个数本身也不可比。年产销1300万辆或1400万辆的水平下，从生产到终端的全过程库存也应该在百八十万辆左右，从生产仓库到储运仓库到4S店仓库，整个遍及到世界多个产业，每一个车型，每一个颜色，满足供应的话需要有一定的库存量，具体有多大的数我也没有研究过。但现在经常也遇到订什么颜色订不到，订什么款式订不到的问题。所以，这个库存我认为是相对合理的。
媒体：您刚才解释了一下这个库存，按照以前中汽协的发布形势，一种是工业库存，在汽车生产厂家库存的，一种是到经销商环节，北京车展期间，我采访了广汽本田的执行副总经理姚一明，他说我们广本经销商要保持1.2万辆的周转量，保持工厂库存严格限制在4天的产量，也就是几千辆，这是正常的，但上个月中汽协发布1-3月份产量统计的时候有一点值得大家警觉，1-3月工业库存达到50万辆，这个辆应该是比较大的。中汽协没有把这个区分开来，哪些属于工业库存，哪些属于商业库存，所以你刚才讲到100万辆的库存就是比较合理了。
赵航：工业库存和商业库存如果让厂家报比较困难，有的报出厂门口算流通领域，有的是到4S店之前算工厂，到流通领域还有开票、出货的问题，有的是先开票，后出货，甚至先不开票也暂时不出货，这已经列入了已经销售完成的环节，这个数据是很难掌握的，我们统计的是销售商牌数，由于车管所车辆注册商牌的这一时间。因为企业不会找这种麻烦，把自己的车卖掉然后换牌照再去销。所以，我们这个统计，真正的销售是到用户手里，消费者手里。
工业库存究竟是多大，这实际和企业的规模和流动资金储备有关系，如果真正能做到准确化生产，或订单销售实际用不上三天四天库存，现在关键我们是做不到订单预定，也做不到准确化生产，所以前段需要库存，后端也需要库存。姚一鸣说的可能是增长的量，他4S店要实现1.2月库存，如果推到前行业的话，100万辆就不算大，但现在库存量多少是合理也不好说。需要多少存量和备件安排可能需要自己安排。
媒体：赵主任，刚才您在报告中指出，4月份自主品牌日系、欧系、美系、韩系车辆有不同的产销量占比，这个数据和以前有什么不同？这到底反映了一个什么样的趋势呢？
郑继虎：今天我们发布的数据来自于三个数据库，比较专业，主要来自于合格证、公告数据库和公安部门的相关数据库，自主品牌的变化情况，今年整个自主品牌占比在整个乘用车里的占比与2009年相比下降百分之一点几，和08年比同比上升，下降的主要原因是由于国家相关的一些政策，尤其消费环节购置税优惠幅度变小之后，交叉型乘用车销量有所下降造成的。
媒体：请媒体赵主任，今天我们数据资源中心发布的数据可以说为汽车行业做了一个好事，但大家都知道，信息行业发布的数据有四种，我们每个月参考最少有三场当月产销量的数据，各种数据发布的统计方法也不一样，让人眼花缭乱，请媒体赵主任如何看待这样一个问题。谢谢！
赵航：信息发布无非也就是三个特点：一是要及时，二是要准确，三是要你做的时间长了，大家认可才可以认为权威。现在我不评价我们的数据是不是权威，你们自己去分析。首先，我这个数是来自合格证、“一车一证”的数，任何车没有合格证是没有办法注册上牌的，这个数应该不是统计分析上报出来的，是生产厂家实时上报，每一小时他生产的车型、 VIN码报上来，然后给他一个证。我们可以每一小时做一个统计。应该说是非常及时的，但不是几个小时就发布一次，这样你们光跑发布了。所以，我们每个月发布一次信息，我们统计是到每个月1号的零点到30号或者31号，或者28号，或者29号，月末的零点或者23点59分60秒，所以这个时点也是非常准确的。除了合格证数据库之外，我们还有公告数据库，这个公告数据库就是所有的厂家，有资质的生产企业都在这个公告，我们是按公告的企业数来统计的，是全覆盖，百分之百的，不存在统计误差率百分之多少的问题。合格证上的数来说，官方统计应该是准确的。
有一点我要提一下，里面有摩托车、低速车、三轮车，这些车在山区、农村，有些不上牌，有不注册也可直接使用的可能，并且还有相当的比例，这是非常办法做官方统计的，因为它就是要避开你的统计，避开你的管理。另外还有一部分销到国外的摩托车，大概每年500—800万辆销到国外，不在库里，这些数据可以每月从海外得到，但这个数我们要滞后一些给大家补上，就是从海关统计的出口数可以得到。这是我们数据的统计和构成，至于它权不权威你们自己去评价。
媒体：今天公布的数据是非常宏观的一些数字，针对厂家这种类型的数据今后有没有公布的预期？
赵航：我们的数据现在是宏观的，慢慢会做到细分、细化，但也做不到微观。我在这儿表个态，我们不做各个厂家，各个具体车，什么型号、款式的排名、比较、分类、排队，提供给大众的数据服务。细化的部分，颜色、款式、配置、分类车型，或者将来某个区域可以这么细分，从时间上来说，我们节拍可以按每周，现在是每个月，如果厂家需要安排生产，安排配套供应，安排库存，我们可以给他提供每个周的产销存每个周各个分类数据，以便他们做调控和市场分析研究。
媒体：针对厂家每个车型和每个区域的数据在新闻发布会上会不会公布出来？
赵航：各个厂家的数据我们不会分类排队。
媒体：某一个款式，某个区域的会不会发布？
赵航：SUV、MPV、交叉型乘用车等等可以，但不会对每个厂家进行排队，报这种数据的话可能就要收费。
媒体：今天发布的数据里是否引入了公安部公布的销量上牌数据？
赵航：我们合格证数据库在公安部上牌的时候要外到，他会核对这个车有没有合格证，是不是正规厂家生产的，因为以前在注册的车辆当中有非法拼装的车辆，也有盗抢车，把底盘号、发动机号一涂改又去上牌，这对刑事案件的侦破，对生产的秩序管理都是非常不利的，就发布了这个数据库。原来每个合格证就是一张纸，每个厂家根据自己的合格数进行印发，后来各个厂家就虚印，没有什么秩序，或者非法倒卖合格证。现在通过网上申报的形式，不是厂家自己印制合格证的，杜绝了这个问题。合格证数据库和公安部核对过程中，我们也核对了它的上牌数，互相核对，他要核对一个合格证，实际上我们就知道这个车上牌了，当然还有一些细化的信息，但我们没有用到车辆注册那些应该为用户、消费者保护的信息，比如手机号、家庭住址、性别等等，没有用到这些信息，因为这些信息公安部交管局还作为政府管理的信息来管控。
主持人张建伟：由于时间关系，提问就到这儿，通过刚才大家的提问，看得出整个媒体对这件事情还是非常关注，我们这个发布活动，应该说我们经过了多年的积累和沉淀的，最初这系统的建立就是政府授权他们做的，其实我们已经为部分企业和部门提供这些资源数据分析服务，这个发布平台的推出，也是应广大行业人士需求而产生的。刚才赵主任也介绍了三个特点：
一是及时性，每个月第一个工作日，发布的是说个月1号到月底整个信息；还有季度发布，甚至还有周的发布，所以很及时。
二是准确，因为数据来源是合格证，就像一个人一个身份证一样，一车一证，这个数据应该说是最准确的。
三是全面，公告的企业全覆盖，包括乘用车、商用车、低速汽车、摩托车，还包括未来要发布的油耗情况，新能源汽车发展情况，所以它很全面。
是否权威，有待大家来公论。
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