当年李书福曾为造车，祈求一个失败的机会。现在奇瑞旗下的麒麟汽车，正在进行更为艰难的努力，要彻底突破自主品牌的低端瓶颈。在去年由精品小车M1成功起步之后，麒麟现在到了瑞麒G5等高端车型实战的关键阶段，并大手笔请来梅西做代言。奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车总经理杨波在北京车展接受专访时坦言，瑞麒G5的推广比较困难，但终将突破品牌瓶颈。

　　瑞麒形成较完整产品线

　　记者：相比精品小车M1,瑞麒G5对品牌有更大的拉升作用，现在卖得怎么样？

　　杨波：现在整个生产和组织各方面在逐步的适应。我是想，像M1投放市场的时候，整体控制节奏。本身你是一个新的产品，现在做高端车，所以在质量控制和保障上我们非常谨慎。我们给经销商现在发的车辆数量是有限的。另一方面，在政府采购，包括一些保障上，正在做前期的沟通。整体推进还是要有一个标准建立的过程。

　　记者：如何突破高端新品牌的瓶颈？

　　杨波：小车对瑞麒来讲相对更容易一些，像G5这款车难度比较大。从厂家的角度，我们要有一个战略思维。就是说我们现在投放市场的2.0T车型，是档次比较高的一个车型。下一步我们还有2.0VVT手挡、自动挡这样的车型。从适应客户群体包括价位上，就会有一个更宽的面，也有一个产品，或者说认可你定位的过程。

　　再一方面，就是厂家在产品、品牌的宣传和投入上面，我们还要做很多的工作，大家已经看到我们做了很多工作，但还是不够的。另外，经销商和用户层面上，需要一个驾驶的体验。通过驾驶的体验货真价实地去感受G5这个车是个什么样的车。所以我们请著名车手李佳来做赛车的试车，在全国重点城市开展一些面对潜在客户的试驾活动。包括经销商组织客户来做深入体验。应该说在几个立体层面上推进G5产品和品牌的认知。

　　记者：现在新车一下子从M1到G5,SUV从X1到X5,都是从低到高很大的跨度。这样的产品布局方式，是怎么考虑的？

　　杨波：一方面就是要建立一个经销商的网络体系，要支撑这个网络体系，初期要有一个量的基础。奇瑞是小车起家，在前期的支撑上要有利一些。现在麒麟有150家经销商，销售服务队伍稳住了，阵地稳住了。另一方面，整个产品研发的节奏，它也有一个各个时间点的分配。产品线包括G5、G6是大车，M系列是小车。现在中档的像G3这个产品逐步也上来了。这样上来以后整个产品线就比较齐备。

　　两品牌今年力争销售10万辆

　　记者：两款大车出来后，感觉品牌知名度更好了，对今年的销量有什么预期？

　　杨波：从麒麟公司角度来讲，是力争做到8万辆，看看能不能达到10万。但是对于新品牌来讲，相比销售目标，我们还是更看重品牌塑造和渠道建设。我们要达到的上量是对品牌的认可，而不是过往性价比上的上量。G5就是要这样把瓶颈打破。一款车上量很重要，但没有品牌知名度认可度，就只是一款车。

　　记者：你如何看现在自主品牌走高端，而合资品牌趋向低端的现象？

　　杨波：我想不能总是这样按照自主品牌和合资品牌的阵营来比较，而是要按一个级别的车型来比较，像G5就应该和奔腾、荣威、迈腾等产品比较。中高端品牌的建设需要一个过程，随着产品不断提升，形成了品牌形象，就会和走低端价格的产品形成明显区隔。

　　记者：瑞麒品牌为什么请梅西做代言，是不是瞄准国际市场？

　　杨波：我们产品进入市场的过程，是伴随着品牌的提升、品牌的扩大，然后进入市场的。梅西作为我们产品的商业形象，我现在关注的还是瑞麒品牌的形象，并不是某一款车。品牌的知名度还是非常重要的。