刘霞

　　中国政府最近关于鼓励节能汽车的声音不绝于耳，不久之后，旨在鼓励汽车行业向节能技术升级的政策也许将应声出台，而这对于以传统动力见长的大众汽车应该是一个再好不过的消息。

　　事实上，去年年初中国政府出台的针对小排量车型的减税政策，已经让率先实现“动力总成战略”的大众汽车尝到了甜头。以一汽大众的速腾车型为例，其在今年1月销量创出历史新高，突破1.3万辆，其中搭载“TSI+DSG”动力总成技术组合的速腾，经销店累计订单达到3300辆以上。

　　大众汽车的TSI发动机技术成熟、产品线丰富，在全球范围已成功销售超过230多万辆。大众汽车“T动力”组合究竟是如何发挥威力？大众汽车的技术工程师认为，TSI发动机结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。出色的燃油经济性更是使得驾驶者在享受更富动感的驾驶时不再以高油耗为代价。

　　而DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器。DSG简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，因此，它的系统效率更高，燃油经济性表现更佳。

　　深耕传统动力技术的德国大众汽车，虽然最近也公布了其除了柴油车之外的新能源汽车发展规划，但作为全球传统燃料汽车的领军企业，大众汽车更愿意充分挖掘传统燃料汽车尚未有效释放的潜力。

　　于是，在2007年，大众汽车发布“中国动力总成战略”，大众汽车将其最先进的TSI和DSG引进中国并实现本土化生产。

　　“动力总成战略”的最终目的是到2010年将上海大众和一汽大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。大众汽车对于这个目标充满自信。

　　为了实现这一目标，大众汽车开展了一系列本土化投入。2005年4月13日在大连与一汽集团合资成立30万台产能大众一汽发动机有限公司，生产1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机；接着，2005年4月29日在上海与上汽集团合资成立上海洞中动力总成有限公司，年产30万台1.4TSI发动机；最后于2007年9月24日独资成立了大众汽车自动变速器(大连)有限公司。

　　而目前正值国家调研新能源汽车扶持政策之际，已有消息传出，我国新能源汽车发展路径逐步明确，今后无论电动车、混合动力，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能目的，国家都将积极推进。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者表示，中国汽车界对于哪种新能源汽车应该得到优先发展一直存在争议，但是从现阶段来看，各种技术路线各有好处，没有唯一的结论，所以我们希望全面推进，甚至包括采用甲醇、天然气、乙醇为燃料的汽车，以及提高传统动力功率的传统能源技术，只要对排放有利，都应该积极推进。

　　这对于坚持在传统能源汽车领域挖潜的大众汽车，无疑是巨大利好。大众(中国)主管技术研发和产品管理执行副总裁柯易安在接受媒体采访时表示，力推“TSI+DSG”这对组合，不仅是要通过技术优势取得市场，而且是大众对中国市场的承诺。