丁彬

　　丰田汽车全球召回扩散效应好比是横在马路上的一块石头，磕碰了一下中国车市这驾处于高速发展之中的马车。虽然这足够考验人们紧张的神经，但注定无法阻挡中国车市滚滚向前的车轮。但是，无论如何这也给我们敲响了警钟，在车市的急速扩张中，我们还需要保持一份清醒。

　　召回阴影笼罩车市

　　春节前后一直到现在，丰田全球召回都是今年以来中国车市最大的新闻源。而这也给意外逆转的第一季度车市带来了潜移默化的影响。

　　自今年2月份以来，我国终端车市进入了春节后漫长的冷淡阶段。和1月份的销售高峰相比，2、3月份的销量出现了大幅度的下滑。与销量下滑相对应的是经销商库存的水涨船高，终端优惠不断加大。

　　对于中国车市第一季度的这种冷淡，除了去年车市的意外爆发充分释放了消费者的需求、车市没有任何利好的政策性消息之外，丰田召回的影响也是一个不可忽视的因素。

　　尽管这次丰田只是在中国召回了7.5万辆，但是中国的消费者依然不停地关注着大洋彼岸的相关召回信息。汽车安全等相关问题成为消费者关注的焦点话题，并对他们的消费心理形成了不可估量的影响，使其更多地对车市持观望的态度。

　　今年是我国实行召回制度的第七个年头，丰田的全球召回等于是给消费者上了一堂安全教育课。但是从理论上来说，汽车召回并不一定意味着汽车的品质不好，更多的是企业对消费者负责任的表现。

　　在丰田美国的召回没有最终解决之前，这次事件对中国车市的影响不可能一下子消除，但是，经过这次的召回之后，汽车安全这个问题已经被所有车企提到了前所未有的高度，或许这才是本次事件的最大收获。

　　高速增长中需要理性

　　本轮召回事件迟早会退出公众的视线，丰田召回事件也仅仅是中国车市发展道路中遇到的一个小插曲，无碍中国车市的继续向前。但是，丰田召回对中国汽车来说是一个及时的提醒，在高速的增长中，更应该保持足够的理性。

　　虽然第一季度我国车市在冷淡之中度过，但是大家对今年车市的增长态势基本上没有任何的异议。花旗投资研究(Citi Investment Research)的分析师们预计，2010年中国汽车销售将增长15%。这和自主品牌大跃进式的销售规划相比，确实是一个相对理性的预期。

　　中国自主品牌车自出生之日起，就一直在合资品牌的压制之中生存。但是受益于中国车市的高速增长，一直处于超常规的高速发展态势之中。其实，在中国车市这种整体高速增长的大环境下，保持“理性”是一件非常困难的事情。如果发展速度过慢，就很容易被别人超越，被行业所边缘化甚至淘汰。

　　所以在中国汽车市场上，大家发展都很快，不仅是自主品牌，合资品牌也都一直处于高速运转之中。

　　从2000年到2010年，中国汽车的产销规模从200万辆扩大到了1360万辆，整整增长了5倍多。但是如果把时间再继续前提到1980年，那么中国汽车行业在30年的时间里增长了接近70倍。

　　这在世界汽车史上是绝无仅有的速度。对于丰田召回的原因，普遍的共识在于丰田扩张的速度太快了，决策周期过长，对市场的反应过于迟缓。

　　但丰田从上世纪70年代年产200万辆，到去年的800万辆左右，实际上只不过增长了数倍而已，和中国车市的增长根本不可同日而语。

　　从这个意义上来说，中国汽车行业应该从丰田的召回中吸取足够的教训，这样才能够避免周期性的销量起伏。