本报记者 黄少华

　　伴随一轮又一轮的宣传攻势，途观的人气达到了巅峰。上海大众销售与市场执行经理张海亮介绍，从今年2月1日预售以来，仅仅1个多月，途观的累计订单数就已超过5万份。

　　3月26日，途观的价格谜底正式揭晓，8款车型的价格区间为19.98万元~30.98万元。

　　说到途观，就不能不提这几年来称霸国内城市SUV市场的东风本田CR－V。从2007年改款上市至今，CR－V持续热销，至今仍处于加价状态，这在竞争已经白热化的市场上可谓绝无仅有。CR－V的热销至少说明以下3个问题：其一，市场对紧凑型城市SUV车型存在需求，这种需求，随着换车时代的到来，将越来越明显；其二，CR－V在城市SUV市场上具有独特的竞争力；其三，SUV市场竞争还不充分。

　　尽管这些年来，城市SUV车型越来越受到中国消费者的追捧，但目前市场上供消费者选择的车型并不多，只有以东风本田CR－V和一汽丰田RAV4为代表的日系车，以北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑为代表的韩系车，以及以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主品牌。可以说，在途观国产之前，德系车在紧凑型SUV市场上还是空白。

　　统计显示，近年来我国SUV市场增速很快，今年前两个月全国SUV车型已销售了7.03万辆，同比增长120%。市场需求与资源分配的不对等，使得国内消费者对高品质SUV车型充满期待。从某种程度上说，途观正是满足了消费者对高品质紧凑型SUV的期待。据介绍，途观进行了长达两年多的国产化改造，轴距拉长了80mm，达2684mm。此次推出的8款途观车型分别搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，并配以6挡手动变速箱及6挡手自一体变速箱，而且全系标配了ESP、前排侧气囊、电子手刹、驻车制动以及胎压监测等。

　　尽管国产途观的品质和价格受到消费者的普遍认同，但其经销商的加价行为却在各个汽车论坛上受到口诛笔伐。不少交了定金的消费者表示，等车过程遥遥无期，少则3个月，多则半年。如果要提前提车，就要加价。

　　记者了解到，目前各地经销商都对途观实行“加价提车”策略，最高加价金额高达5万元。而且，由于今年的产能问题，很多地方的经销商已经不再接受消费者的订单。记者从上海大众北京某经销商处了解到，途观至少加价两万元是内部的共识，“大家(经销商)都指着这个车挣钱呢！”

　　今年波及全球的“召回门”事件重创了丰田，对于中国市场来说，RAV4又是唯一一款召回的车型，因此，其销量必然受到影响。去年刚刚形成的“两极争霸”态势开始瓦解，紧凑型SUV市场再次陷入“一车独大”的局面。途观上市以后，尽管势头非常强劲，但受限于上海大众的产能，途观还不太可能对CR－V造成太大的冲击。特别是如果上海大众经销商一意孤行，对途观车型进行“搜刮式”加价的话，有可能使部分途观的潜在消费者转而选择CR－V等车型。

　　“这两年上海大众推新车的速度较快，我们需要对生产线进行调整，挖掘产能，包括在推出新车的过程中会同步进行产能的提升。”张海亮表示，途观今年的目标销量为8万辆~9万辆，上海大众无意搞“饥饿营销”，途观有些高端的零件都需要进口，这是限制产能的最大因素。

　　从第一款与世界同步的雅阁，到持续加价的CR－V，再到如今“一车难求”的新高尔夫6和途观……尽管中国汽车市场经过“黄金十年”的发展，已经跃居全球第一大市场，每年都有上百款新车上市，但由于自主品牌还只能在低端市场混战和厮杀，而合资企业的话语权又牢牢掌握在外方手里，因此出现让消费者动心的好车少、好车必然价高和好车“一车难求”等尴尬局面。

　　与国外市场的价格相比，途观的定价并不便宜。然而，由于事先中国消费者的预期较高，因此，途观的价格广受消费者追捧，并被认为是合理而厚道的。这充分说明，中国消费者是多么知足常乐。