Tiguan中文名为何舍弃“途欢”及“途冠”

　　国产Tiguan上海大众最心仪的中文名称并非现在所用的“途观(配置 图库 口碑 论坛)”。而是“途冠”，但“途欢”和“途冠”两个中文商标都已经被注册。途冠更被商标持有人要求支付600万元的高额转让费，因此上海大众不得不放弃这个名字。

　　近日，上海大众首款、也是大众在国内首款SUV车型途观在深圳首发上市，这也是大众首次在深圳举行新车的全国首发。考虑到大众去年底提出的“南方战略”，以深圳为代表的广东车市在大众心目中的地位不言而喻。这同时也标志着大众以途观为利器、以深圳为滩头，正式向盘踞在广东市场的日系军团发起冲击。

　　南方战略密集进发

　　3月还未过完，一汽大众两款重量级新车———高尔夫GTI(配置 图库 口碑 论坛)和新捷达(配置 图库 口碑 论坛)先后在广州和成都上市，华南和西南遥相呼应，南方的上海大众也不示弱，月初将朗逸(配置 图库 口碑 论坛)1.4T SI投向市场，月末则在广东深圳发布备受瞩目的途观，不仅如此，新一代Polo、改款明锐(配置 图库 口碑 论坛)和改款途安(配置 图库 口碑 论坛)将陆续登场也不断传来，今年的媒体上，消息最多的除了丰田“质量门”以外，当属大众开年后的让人应接不暇的市场动作。算上奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)，一个月推出5款重量新车，从一定程度上反映出大众推进“南方战略”的急迫。

　　虽然南方战略并非针对日系品牌，但与日系品牌在华南地区市场地位相比处于劣势的局面，成为大众推进“南方战略”的动力。同样是看中南方市场的高消费能力和超前消费观念，由于日系品牌在紧凑型小车市场无人能敌高尔夫，因此这款车直接选择在日系品牌大本营广州举行上市首发式。

　　但对于日系品牌垄断的中级城市型SU V市场，途观则避过强势的广州，而选择具有示范和导向作用的深圳来举行上市首发式。由于深圳消费者构成多元化，消费观念也不似广东其他地方对日系品牌“情有独钟”，因此，依靠途观这款强势车型，抢滩深圳积累第一批消费者，再通过媒体和口碑推动从而撬动广东及华南成为大众的最佳选择。

　　事实上，大众深圳经销商也从大众厂家获得了鼓励和支持。刚刚参加厂家会议返回深圳的某经销商负责人透露，大众厂家有意在深圳市场将途观做成这个细分市场的第一品牌，这个第一不光是品牌，而且包括销量。为了体现这种支持，大众在途观的货源方面或将给予倾斜支持，这些具体要看4月份厂家的配给比例才能得到证实。

　　途观上市一举多得

　　“相对于轿车市场，SUV市场竞争并不算激烈”，有一汽丰田深圳经销商销售负责人在接受采访时表

　　示，“轿车由于竞争激烈和车型的丰富，整体性价比都比较高，但是SU V还处于竞争初级阶段，这个是厂商的主要利润车型”。

　　这位负责人的说法从侧面解释了近来城市型SU V火爆的原因。随着消费者用车需求的升级，大空间、多功能的SU V需求在逐步增加，但目前的中级城市SUV市场被日系品牌牢牢垄断，这让部分欧系品牌的支持者无从选择。此时大众依托良好的口碑和技术推出途观，可以说填补了这个巨大的市场空白，同时又增加了一个重要的利润来源。

　　进口途观在中国市场内其后排空间成为该车型的软肋，而国产途观轴距拉长了80m m，使后排乘坐空间明显加大，在同级竞争对手中有明显的优势。

　　这一项改动也反映出大众对消费者需求的准确把握，根据上海大众深圳经销商销售负责人反映，客户选择途观的两个主要原因就是品牌和空间。“目前我们店的订单在160多台，深圳其他经销商数量也差不多”。

　　该负责人同时表示，“加价是统一的，但是我们还是优先解决前期订车的客户，现在展厅看车的人太多，我们不得不集中人手并且缩短客户看车时间”。该负责人预计，如果货源能得到支持，那么这一个店完成800台问题不大。

　　做搅动车市的那条鲶鱼

　　从近期SUV上牌量排行榜中我们可以看出，排在SU V销量前十名的国产同级竞品车型为：本田CR-V(配置 图库 口碑 论坛)、丰田RAV4、日产奇骏(配置 图库 口碑 论坛)和途胜(配置 图库 口碑 论坛)、狮跑(配置 图库 口碑 论坛)等日韩系车型，在几乎被日系车垄断的这个细分市场内，大众公司第一款都市SU V自然寄予了无数人的厚望，中级SU V市场的格局目前已悄然发生改变。

　　首先对途观上市做出反应的是奇骏、途胜和狮跑等车型，在途观上市前这些车型就已经开始有不同程度的优惠，奇骏的让价幅度在5000元以上，还不包括赠送的精品和礼包。相比之下途胜和狮跑的让利幅度更大，优惠均达到了万元，其中现代途胜在深圳的优惠达到了2万元。

　　与此同时，途观最直接的竞争对手———本田CR-V、丰田RAV4也做出了回应，此前还需要加价提车的丰田RA V 4在召回事件和新车上市的双重压力下，近期不仅有现车可提，而且出现了5000元额度的精品礼包优惠。本田CR-V的压力相对较小，但是在月中还需要加价1万元的状况彻底改变，目前的提车周期也缩短到了半个月左右。

　　有东本深圳经销商透露，目前就是打这个时间差，因为途观现货非常紧，等待时间比较长，那么现在竞争一方面靠价格优势，另一方面就是靠这些资源优势。

　　如何补上营销短板？

　　虽然目前形式一片大好，但是接受记者采访的上海大众经销商对年度预测都比较保守，这种保守并不是对途观这款产品的担忧，更多是源于新产品上市之后大众走向的不确定。在货源方面，目前大众厂家是根据各店的贡献进行额度配比，所以现在各店的老总最大的任务就成了和厂家联络关系，即便这样，后续能到多少货仍是个未知数，产能的不足在短期内没有看到好的解决办法。

　　“虽然厂家表示今年要加大支持，但是我们现在还没有看到具体的计划”，有经销商市场负责人表示，“我们现在按照厂家要求进行店面形象更新，这部分费用厂家只承担一部分，我们还是要承担一部分。今年厂家增加了对全国媒体的投放，但是对深圳地方媒体好像还没有计划，而且线下推广活动也没有主线，我们只能靠自己多做外展，多做推广，包括自驾游等活动积累口碑”。

　　虽然产品具有足够的优势，但网点建设的不足或许将这一优势有所抵消。从现在的布局横向比较来看，一汽丰田在深圳有13家经销店，东风本田有6家经销店，而上海大众仅5家店，大众从数量上并不占有优势。

　　厂家在2月底公布了后续的经销商扩张计划，但是在深圳这一计划并没有明确，目前仅了解到计划新增一家一汽大众的经销商。对此一汽丰田深圳经销商负责人表示，短期内大众的经销商网络还无法与丰田抗争，因为一个经销商从筛选、审核评估到店头建设需要比较长的时间。

　　本报记者 董勇刚