专访大众（中国）总裁范安德
2009年，整个中国汽车行业增长达到了55%。这一年，大众汽车集团在中国，向顾客交付了140万辆新车，和2008年相比，增幅超过35%。表现异常抢眼的中国汽车市场，无疑已成为了各大汽车集团的战略重镇，大众(中国)总裁范安德对2010年的中国市场充满极大的信心。记者从大众(中国)2009年到2012年的新产品发布图上看到，2010年到2012年期间会有20个新产品投放，2010年将有7个新产品上市。与此同时，大众去年宣布的 “2018战略”中的重要一项即销量达到200万辆的目标，现在来看可能在中期就能实现，甚至有可能更加提前。
“今年中国市场整体增幅将在10%到15%之间，也就意味着我们今年要净增40万辆的销量，这种规模的产能提升对我们整个组织架构是一个极大的考验。为此我们将做好充分的准备，以使我们的份额进一步提升。”范安德表示。
记者：您提到要将投资规模扩大一些，是不是意味着以前对中国市场的策略太保守了呢？
范安德：我觉得“保守”这个词，用在大众汽车身上并不准确。给你看一个数字，去年大众汽车集团在中国整个的销售收入增长了40%，达到了200亿欧元的规模。但是最重要的问题是，如何长期地、可持续地健康稳定发展。
今年，我们在中国的目标市场份额要达到18%左右，相信2010年不会出现和2009年同样的快速增长，以后会趋于稳定，这是比较正常的发展模式。
我不同意说我们是一家很保守的公司，应该说我们已经走在我们各项战略的前面，我们的步子将迈得更快。
记者：大众集团总裁文德恩博士说，大众汽车2010年的计划是强有力地进入小型车市场，这些话是针对印度或者中国这样的市场吗？另外，在中国大众汽车在小型车市场方面的投入和准备，有什么计划？
范安德：我要强调一点，文德恩博士说的集团关注小型车市场，实际上主要是在德国和欧洲市场。去年2009年(欧洲国家的)政府为了挽救汽车工业，出台了以旧换新的刺激政策，这些政策直接的后果就是导致了买小型车补贴比例很高；也导致消费者更年轻，或者说收入更低的人开始买我们的产品。
我这边也带了一些中国的数据，中国2009年的整个汽车销售状况，用车型级别划分，小型车的增长是最快的，这也得益于中国政府出台的对1.6升以下小排量的车购置税的减免。但是我看到，在中国，A级车是市场最大的赢家，大众汽车在A级车里面又是贡献最大的，比如我们的新宝来、朗逸、高尔夫、速腾这样的车，都属于A级车的区间，增长速度都比较快。
在中国，我们集团的小型车价格区间大概是7万到10万。POLO、法比亚、桑塔纳、捷达都在这样一个区间中。在集团对华40亿欧元的投资计划里，其中也有很大一部分投资会用于后续小型车的研发。
我们在中国已经有了一个产品规划，适用于大众汽车品牌和斯柯达品牌。对大众汽车品牌来讲，我们目前还没有计划把产品价格下探到7万以下的区间。7万以下车型的推出会更多地取决于我们和铃木汽车未来的合作。关于大众汽车在中国和铃木汽车的合作，目前还没有展开详细谈判，现在来说还为时尚早。
记者：有一个董事提到，考虑在中国增加新的基地，会不会选择在华南市场？什么时候公布这个消息？
范安德：我们正在考虑和研究在南京和上海之外扩建工厂的计划，我相信这个时间不会太久。
记者：南方战略发布已经有三个多月了，现在效果如何？如何使这个计划加以量化，你认为在什么时间能够把它完成？
范安德：在南方战略宣布的时候，2008年数据显示，大众汽车在南方的市场份额是12%；到2009年结束后，我们发现我们在华南的市场份额增加了一个百分点。我们也对南方的消费者做了很多的调研，了解到南方的消费者对新技术以及比较时尚的产品有特别的偏好。比如说，大众汽车高尔夫6上市以后，我们发现有 25%的订单来自于华南市场，我相信高尔夫GTI也一定会对他们的胃口。当然了，南方战略是个庞大的计划，不只是涵盖销量和市场，这是它的目标之一。我们还有其他的内容，比如说经销商网络的建设、顾客满意度的提升。当然还有市场营销活动，包括公关传播，每个方面都有自己详细的计划。刚才提到的在南方建厂也是考虑的内容之一。(本报记者)
