本报记者 王飞跃

　　相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。2010年，CDV将投放中国，它将取代微客成为市场主角，中国即将进入CDV时代。

　　经济发展催生中国CDV市场

　　CDV即“CarDerivedVan”的缩写，意即“基于轿车平台的厢式车”。

　　由于CDV采用的是轿车承载式车身、发动机前置前驱和轿车底盘结构，较之传统厢式汽车(微客、轻客)发动机中置及卡车底盘结构，在同样承载能力下，CDV的舒适性、安全性更高，外观与内饰也更加轿车化。可以说，CDV以“厢式功能”满足商用，以“轿车品质”满足驾乘出行，兼有“轿车、微客、商务车”三车功能，是赢得西方消费者喜爱它的原因。

　　若以NISSANNV200为例，相比同类车型可以看到，在经历“改装加厢、装饰融合、整车制造”三大进化历程后，以NV200为代表的新一代CDV已进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV“时尚、实用、实际”的核心设计理念。

　　汽车是科技与想像力的成果，而CDV则更多是经济发展的产物。欧洲七、八十年代商业经济迅猛发展，催生了CDV的诞生。中国改革开30年来，经济快速增长，商业活动和公共服务繁荣，伴随商业机会的增多及商人对形象升级的渴望，一个庞大的CDV需求群体已悄然成形，可以说，CDV在中国的兴起不可逆转。

　　CDV在发达国家是成熟车型

　　相比国内近乎真空的CDV市场，欧洲、日本、美国等发达国家已十分成熟。代表性车型有雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标志Partner、日产NV200、福特Connect、大众开迪等，它们基于成熟的轿车平台，无论商用还是家用均由一车完成。

　　国外有调查资料显示，同一台CDV正在向Van(厢式)和Combi(乘用)两大应用版本发展，其中Van版本主要用于商用，厢式空间的技术含量是其核心诉求；而Combi版本主要以商乘两用为主，完全轿车化的时尚造型与驾乘享受是其核心价值取向。毋庸置疑，产品的变化调整是市场选择的结果，日产即将在中国投放的NV200即以乘用为主，又很好地兼顾了商用。

　　中国将量产最新CDV车型

　　据介绍，NV200是日产公司面向全球推出的全新CDV车型，虽然2009年已在欧洲与日本先行上市，但随着日产汽车中国战略的加速推进，2010年NV200将引进中国，在郑州日产投入量产成为中国合资汽车品牌“CDV第一车”。

　　资料表明，与世界同类CDV相比，NV200拥有明显优势。首先，NV200基于日产轿车平台的承载式车身及安全技术，安装于副车架的独立支柱式前悬挂及日产ZONEBODY区域车身结构，将为NV200提供日产轿车一贯舒适、安全和易驾驶等方面的技术优势；同时，NV200发动机前置、前轮驱动的形式，为厢式车身提供了全球同类CDV产品最大的内部使用空间，并以此巧妙设计布局，开创了多个CDV新标准。

　　诸多优势集于一身令NV200一经推出即赢得广泛赞誉。其日前在西班牙巴塞罗那获得欧洲“2010年全球轻型商用车年度车型”大奖，为新一代国际化CDV树立了全新价值标准。

　　中国微客有望加速升级

　　与欧洲、日本遍地跑的CDV形成强烈反差的是，经济多年强劲增长的中国，微客仍在大行其道。

　　有学者指出，随着近年轿车新技术的不断应用及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高。尤其在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已经跨过了原始积累阶段，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求，“开微客没面子”正在成为越来越多中小企业主共同的感受。

　　与CDV在西方大行其道不同，中国经济发展水平决定了未来相当长一段时间将是微客与CDV并存，二者满足不同消费阶层的需求，以NV200为代表的CDV车型投放市场，势必加速中国传统微客市场向新型CDV市场升级。作为NV200生产者的郑州日产认为，CDV车型潜在用户将主要来自微客及MPV消费者，这个群体相当庞大，目前年需求量约在50万辆以上，未来空间更大。

　　业界分析认为，CDV作为经济性上与微客相近、舒适性上和轿车媲美的新车型，不仅填补了微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，更恰到好处地满足了中产阶级商业活动对微客升级的需求。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准的提高，中国将加速进入CDV时代。