NV200不但是日产进军中国LCV市场的鼎力之作，更承担着引领中国CDV概念普及于民的重任。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  裴达军

　　中国的微型客车市场迎来爆发式增长，日产不断向东风日产引进乘用车的同时，眼光紧紧盯在了跨国汽车企业几乎还没有涉足中国的这个市场。

　　日产和其中国的另一个合资伙伴郑州日产已经明确，将在今年6月份推出日产的全球CDV车型NV200，用来代替中国高端微客市场产品。作为日产LCV(轻型商用车)的鼎力之作，在继去年11月份向中国市场首次推出其高端轻卡Cabstar(凯普斯达)之后，日产已经迫不及待地欲将这款在欧洲获得“2010年全球轻型商用车年度车型”大奖的CDV车型引进中国市场。

　　之前采访郑州日产得知，合资双方对NV200在中国市场的态度非常明确：针对中国大量的微型客车用户升级需要，以此来打开中国高端的微型客车市场。为了让中国消费者尽快熟悉并接受CDV车型和NV200，郑州日产组织了全国近20家媒体赴日本横滨日产总部参观采访。

　　适合中国的CDV

　　2003年在CEO戈恩的倡导下，日产建立了LCV事业部。成立之初，被看作是最不具前途的项目，但是随着CDV车型在日本和欧洲畅销，日产的LCV事业迎来了大发展时期。而NV200正是在这个环境下被引入中国市场。

　　在NTC(日产技术中心)，NV200设计师仓冈亨一告诉记者，NV200是全球技术最先进、理念最前卫的一款CDV车型，也是日产的全球战略车型。有外媒测试，NV200 VAN车型比某些大型MPV装载能力更强；而Combi版本，就是专攻商乘兼用，外观时尚、内饰精致、理念超前，乘坐更是舒适安全，虽是CDV车型，但驾驶感受与轿车无异。

　　NV200上市以来获得日本和欧洲市场好评，NTC的设计师们给中国记者展示个中缘由。在同类的CDV车型中，NV200具有最大和最实用的载货空间，但却有最低的520mm地板离地高度，上下车和装卸货物非常方便。其次，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间。

　　据郑州日产透露，投产中国的NV200将采用日产全铝发动机，排量1.6L，采用双顶置凸轮轴，可在5200转发出83kW的最大功率，百公里耗油仅为7升。经过日产的适应性改进，NV200非常适合中国消费者商乘两用的需要。

　　瞄准高端微客升级

　　郑州日产已经推出了东风品牌的CDV车型帅客(配置 图库 口碑)，而NV200将主打高端微型客车市场。郭振甫认为，市场上真正的国外品牌，不会具有NV200这样的价格，而且郑州日产还有价格较低的帅客应对价格稍低的市场。

　　目前国内真正意义上的CDV车型很少，比如大众的开迪(配置 图库 口碑)，但价格高；而一些交叉车型比如福田的蒙派可midi和少数多功能车、低端MPV等，充当着高端微客市场升级的产品。日产正是看中了这个未来潜力巨大的市场：在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们希望选购一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品——“开微客没面子”是他们对CDV需求的潜在心理感受。

　　因此，在消费需求发生转换、汽车技术优胜劣汰的选择下，CDV必然将逐步取代微客。据日产LCV事业总部的人士分析，在日本和欧洲，CDV非常畅销，而在中国市场，经济快速发展，庞大的微客消费者非常需要这样的车型，他们的消费诉求非常接近当年欧洲和日本对CDV车型需求激增时的状况。

　　郑州日产高层曾分析认为，中国微客市场2009年销量达到195万辆，而且保有量很大，但随着消费者用车标准提高，微客的市场增速将逐年放缓，并最终被彻底淘汰，未来必将迎来一个全新的CDV时代。但是在眼下，还不是很乐观。

　　市场潜力虽然很大，但是无论郑州日产还是日产总部也都表示，由于中国消费者对CDV车型的认识很有限，其诸多的经济性和实用性都需要时间让消费者去了解。因此，作为一款适合广大普通消费阶层的CDV车型，NV200不但是日产进军中国LCV市场的鼎力之作，更承担着引领中国CDV概念普及于民的重任。

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