全球汽车市场上自从有了“缺陷汽车召回”以来，反响要数近期几款丰田车接二连三发生的“召回”特别强烈，以至于有人将此事称之谓“召回门”事件。

　　近几年时间，丰田车因存在技术质量隐患，在我国已经有过几次召回。这次丰田缺陷汽车在美国、乃至全球的召回，既有企业的主动召回，更多的是美国有关机构的指令性召回，也就是企业的被动召回。自去年下半年至今，丰田公司召回的缺陷汽车已经由一个品牌扩展到几个品牌，从传统能源汽车延伸到新能源混合动力汽车，从几十万辆剧增到数百万辆，如果连同可能有缺陷的100万辆卡罗拉召回的话，召回将超过千万辆。日系的日产、本田和铃木汽车也开始被殃及。

　　目前普遍的分析认为，近几年取代通用汽车，成为世界第一大汽车制造商的丰田，急于扩张而疏于技术质量的把关，过于压缩采购成本，简化零部件设计、开发和实证实验阶段，导致零部件问题频出。

　　这次丰田缺陷汽车召回事件，负面影响极大。一是经济损失巨大，仅1月份凯美瑞油门踏板问题的召回，丰田的直接经济损失18亿美元，因此问题产品停售而导致的间接经济损失7亿美元，预计这次缺陷汽车产品召回，总损失将超过百亿美元；二是市场出现萎缩，今年丰田汽车在美国销售遭受重创，2月份仅销售10万辆，下降8.7%；三是挫伤消费者和市场的信心，且不说当今的美国市场，“丰田车存在安全隐患、丰田车都在召回”的舆论铺天盖地，就是在我国，心里嘀咕着买不买丰田车，左右摇摆的潜在用户，不在少数。

　　其实，缺陷汽车的召回，是市场发展和市场管理成熟的体现。对车主而言，是件好事；对汽车制造商而言，是表明其诚信、能力和实力，是对车主、对社会负责的反应。日本自1969年出台缺陷汽车召回制度到2008年，就先后对国产车、进口车实施了3782次召回处置，涉及7200多万辆汽车。

　　全球金融危机全面爆发，美国政府在通用汽车和克莱斯勒公司的破产保护中持有了股份和股权，贸易保护主义随之或明或暗抬头。当下对丰田缺陷汽车的召回，连美国众参两院也加入到“施压”的大合唱行列。不过，在美国也有不同声音发出，丰田在美国企业所在地的4个州的州长，就要求政府与国会以公平态度对待召回事件。日本官方也密切关注事态的发展。

　　对于这次丰田缺陷汽车的大规模召回事件，我们怎么看？显然，嘲笑的态度要不得，幸灾乐祸的心态不可取。我们应该理智和冷静，引以为戒，从丰田惊人扩张发生的问题中吸取教训，我们在做大汽车的同时，务必抓好技术质量，质量是企业的生命。

　　同时，不要因此次召回事件小看了丰田，丰田依然是个强势的企业，依然是个强势的品牌。丰田汽车的“精益管理”理论和实践，无论是产品研发、制造、销售和服务等方面，都是很值得我们学习和研究的，也依然值得称道。

　　丰田的危机处事能力和危机公关能力，也值得关注。丰田汽车组成以社长丰田章男为首的“全球质量特别委员会”，抓全球的质量技术培训；丰田章男还亲自前往美国“负荆请罪”，并马不停蹄来到中国，90度鞠躬道歉。笔者相信，丰田终将摆脱“召回”门事件的阴影，“化危为机”。

　　特约撰稿  张伯顺