从去年开始的汽车热延续到了今年的两会，在今年的政府工作报告中，温家宝总理23次提及与汽车行业相关的热点问题，汽车以旧换新、小排量汽车减免购置税、汽车产业振兴规划、成品油价格改革等，使得汽车再次成为两会的一个热词。
汽车产业政策：备受关注
为了应对全球范围内的金融危机，刺激经济发展，去年开始国家推出了汽车产业调整和振兴规划。经过一年的时间，国内车市迅速复苏，重新步入快速增长轨道，同时，汽车产品结构得到优化，结构调整初见成效。汽车产业组织结构调整也取得了较大进展。广汽、长安等企业纷纷进行企业间的资产兼并重组。小排量车购置税减免的政策更是极大地促进了消费者的积极性，在扩大内需、保增长方面起到了巨大作用。而从目前已经露出的端倪看，下一步行业的整合将是大势所趋。
经过第一个十年的发展，中国汽车产业站在了一个新的高度和起点，那就是成为世界第一大汽车市场。但大国毕竟不是我们的目的，汽车强国才是我们的目标，而要实现这一目标，必由之路就是行业的整合。
去年，长安整合哈飞和昌河是一个整合大潮到来的信号弹。除了国家和地方大型汽车集团，汽车生产厂家和经销商以及配套企业、服务企业的集团化方向也是大势所趋。而近日工业和信息化部则宣布，中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。据透露，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。而另外一股整合暗流则在汽车流通领域潜涌。广汇汽车、广物汽贸等国内名列前茅的汽车经销商早已忙着上市前的圈地运动。
低碳和新能源车：最时髦的词语
素有“潮流风向标”之称的日内瓦车展迎来了80“大寿”，而它也将引领着全球汽车业进入一个全新的发展领域。本届车展，新能源不再是形单影只的看客，而真正成了“主角”。
在本次两会上，低碳生活、环保节能、新能源等名词经常被人提起，九三学社提交的“关于推动我国低碳经济发展的提案”已被列为会议一号提案，江淮汽车董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等汽车业内人士也纷纷表示，新能源车发展以及扶持小排量车发展将在本届两会上受到关注。
纵观国内新能源汽车的发展，以电动车和混合动力为主的新能源汽车一直雷声大雨点小。目前，除少数几款进口混合动力车在售外，只有比亚迪和众泰电动汽车推向市场。除了补贴政策、配套设施等方面的问题，新能源汽车不能大步向前的核心阻碍在于，如果业界都把重点放在新能源汽车身上，就会引火烧身、对目前正如火如荼发展的内燃机汽车市场造成毁灭性打击。因此，如何实现传统汽车和新能源汽车统一协调发展，是摆在政府、行业、企业面前迫切需要解决的问题。
自主品牌：老生常谈的热点
一个不可回避的事实是，2009年因为国际金融危机的影响，自主品牌纷纷折戟海外，平均销售下降50%。如今全球经济有所好转，政府要如何扶持自主品牌提升海外销量，扩大海外市场，同样将成为本届两会的重点议题之一。
另外，“自主品牌”与政府采购也再度引起了社会各界的广泛关注。
这也许是一个积极的信号，表明政府已经在采购公务车方面对自主品牌有所倾斜。但是，如何将这一经验向全国推广？如何彻底转变自主品牌轿车价低质劣的传统观念？这也许是许多自主品牌汽车企业代表和委员不吐不快的话题。
这段时间，全世界都把目光投向一个企业：丰田。这也让一个企业成为不光汽车界，而是整个世界的舆论漩涡中心。除了丰田因盲目扩张和缩减成本开支导致汽车产品质量缺陷外，对汽车召回的不明智和不理智处理，从某种意义上说是“召回门”的导火索。面临即将到来的汽车社会，中国准备好了吗？
据统计，2009年国内汽车召回案例已经超过50起，召回车辆累计近150辆，但全部是被动召回。面对产品设计和制造缺陷，没有厂家主动召回自己的产品。国内汽车厂商尤其是自主品牌，应该从丰田召回门事件中得到启示，在控制好产品研发和生产质量的同时，正确对待产品召回，尊重消费者的权益和诉求，这才是王道。
随着中国第一个汽车产业黄金十年的结束，中国进入汽车社会已是不争的事实。但是，汽车保有量的不断增高，也暴露出很多的社会问题，比如像醉酒驾车撞人、老汉拍砖违章车辆、道路限行等交通管制、钓鱼执法等。
如何解决这些社会问题？政府应建立怎样的教育和管理的长效机制？恐怕汽车界代表和委员都会就这些舆论影响非常大的代表事件发表自己的建议和提案。
处在后危机时代，今年是中国汽车产业第二个黄金十年的开局之年，也是中国汽车由大变强的关键之年。正在召开的两会，但愿能给汽车行业更多的理性发展动力。
