没有装大量的镀铬条、金属条等装饰物，而是把心思更多地放在可以实实在在提供给驾乘者安全的车辆灯光上，这似乎从一个方面印证了“实在”一说。

　　“实在”当然不能只体现在灯具的造型上，更需要在实际使用中印证。很多人判断车辆是否偷工减料都会先听关门声。如果关门声显得厚实干脆，那么这款车在印象观感上就已占了上风。而更重要的是厚重的关门声表明用料厚实，也在更大程度上印证车辆安全性，在这一点上在同级别车中表现不错。

　　在空间利用程度上，虽然H30 4268x1740x1482mm的车身尺寸及2610mm的轴距在竞争对手如林的同级别中不算出挑。但其实很多时候，数据和实际使用效果无法划上等号。当驾驶座上坐入了一位身高在185cm以上的同行之后，我曾一度怀疑180cm的自己还能否在后排坐下。当然，事实上等我坐入后排时才真正体会到厂方所宣传的 “好大”并非虚言。不论头部还是腿部空间都至少留有两拳的余量，在乘坐空间上H30已经超越了同级别的大多数竞争对手。不信？可以亲自去试试。

　　在储物空间上H30也毫不逊色，虽然在平常状态下H30的后备厢与其它两厢车的后备厢无大不同，但东风风神为它配备了可6/4分放倒的后排座，将后排平放之后储物空间被放大到了1137L。不论是外出采购还是载物出游，这样一个随时可以获得的大储物空间相信会被任何家庭所喜欢。

　　东风风神H30只有一款1.6L的发动机装备，在此基础上分别装备了一款5速手动变速器和一款4速自动变速器。驾驶装备了4速变速器的H30在厦门不大的面积上绕上一圈。路不长，45km，却能够比较快的掌握这款车的大致性能。

　　拥有78KW/5750r/min最大功率和142Nm/4000r/min最大扭矩的发动机驮着一堆摄影器材和4个大男人跑在路上，虽不能说发动机动力如何强劲，但已经够用。加速不快但很平稳，不会有时下流行的带T车辆涡轮介入瞬间的猛烈推背，但也绝不会让你狠踩油门后感受不到速度的提升。试驾路线虽是车流熙攘的城市道路，但我还是试图将车速拉高，在车速达到80km/h后，车速上升的速度开始放慢，直至达到120km/h时由于路况不熟和不时会有车辆出现而放弃。但整个加速过程中，H30的方向始终把控得很好，指向比较清晰，车身变线也显得十分灵活，在120km/h时车身也不会发飘。同时车辆的油门响应速度适中，虽然制动有些偏软，但能够让驾驶者心里有底，同时H30也将噪音控制得比较好，完全在可接受的范围内。

　　手动和自动版本都已开过后，感觉手动车型动力更充沛，想要寻找驾驶激情可以选择手动车型。4速自动变速器虽说动力损失不是太大，但每当车辆转速在2500r/min转左右时车辆自行换档时冲击还是比较明显。

　　据工作人员说：“H30的底盘经过反复调校，是下了大力气的。”所以在试驾的过程中我特别留意底盘表现。在车辆以40-50km/h转弯时车身表现出了良好的稳定性，侧倾幅度很小。同时在车辆经历坑洼路面时，前轮的麦弗逊独立悬架和后轮装配的带横向稳定杆的双扭杆纵控制臂式独立悬架都能够对车身提供比较好的支撑，并对路面的颠簸起到较好的过滤作用。

　　作为家用车定位的H30来说，日常生活中是否好开、使用时是否节油、后续保养维修费用是否经济、零配件的供货渠道是否通畅等，都是东风风神需要为购车者考虑的。虽然H30所采用的一些技术并不新，但这些配件在其他主流车型上已广泛应用。与那些未经检验的新技术相比，成熟度更高，不论是日常使用中的油耗，配件的成熟度和价格都更为适合被采用在家用车型上，相信这也就是东风风神敢说“实在”二字的最大信心所在。

　　撰文/张  谊   摄影/刘  远