李北陵

　　中国企业应把“丰田门”当作前车之鉴。“千里之堤，毁于蚁穴”，丰田汽车公司为了快速扩张，对一些小的缺陷心存侥幸，或是指望别国的市场监管能够高抬贵手，或是指望小缺陷不会造成大问题。正是这一侥幸心理，造成了一个巨人的崩塌。

　　这些天来，全球经济界都屏息关注着一个新闻：世界最大汽车企业日本丰田公司陷于“召回门”。一向以“高品质”著称的丰田汽车频频出现问题，使丰田汽车，及至日本制造业的信誉陷入了前所未有的危机。

　　其一，直接影响新车销量。今年1月份，美国车市复苏，丰田却在美国销量同比下降了16%；其二，丰田股价大幅下跌。自爆发“踏板门”事件以来，丰田公司股票遭到抛售，股价跌幅高达22%，市值一下子蒸发了整整400亿美元。连为丰田汽车配套生产变速器、空调、内装饰等部件的相关公司股价也同时出现跳水；其三，处理召回汽车的费用太高。有消息报道，丰田公司2009财年决算，列入处理从美国等市场召回的问题车相关费用达1700亿日元至1800亿日元。这还仅是直接损失，间接损失更是不可低估。

　　丰田陷于危机，对美国汽车而言无疑是一个难得的落井下石机会。诚如日本媒体分析的那样，丰田改写了美国车市格局，自然导致美国朝野上下的不满和嫉妒。这就是丰田出现质量问题后，美国媒体为什么会大肆渲染、美国本土企业趁机打出“丰田车主换美国品牌汽车给予优惠”广告的原因所在。

　　对于丰田来说，现在是百口难辨。丰田汽车既有设计缺陷，也有质量缺陷，而且是批量出现问题，这就无异于自设靶子，给人攻击的口实。一个被奉为创造神话的汽车业巨人，正在面临灭顶之灾。

　　“丰田门”虽然引起了世界对日本汽车的质疑，但中国汽车企业也不能只站在一边看热闹，而应当从丰田汽车的危机中吸取两个教训：

　　第一，不要过度扩张，导致陷于泥潭。正如丰田汽车总裁丰田章男总结的那样，丰田过去十年致力于成为世界最大的汽车制造商的战略有误。

　　丰田把汽车卖到了世界各个角落，在2008年取代通用汽车成为全球汽车制造商的“老大”。丰田汽车在销量上升的同时，质量问题也越来越突出，“脚垫门”、“踏板门”、“爬坡门”等相继出现，这正是正在快速发展的中国汽车业应当特别吸取的教训。

　　第二，过于追求低成本，导致隐患无法解决。丰田召回事件看似突然爆发，实则危机早已潜伏。丰田没有料到，当制造规模极度扩张时，过度的成本压缩不但带来了质量问题，也会根本动摇丰田的精益生产精神。眼下，中国的汽车业也在进行高速扩张，丰田门的出现，可以说是一个及时的提醒。

　　目前，中国已经取代日本成为全球最大的汽车生产国，取代美国成为全球最大的新车消费市场。中国汽车消费正在进入第二轮快速增长期，未来15年有望保持两位数增长。快速发展与扩张之下，中国汽车尤其需要从“丰田门”危机中吸取教训，走稳自己的发展之路。

　　其实，推而广之，不仅仅是中国的汽车业应该把“丰田门”当作前车之鉴，作为世界制造业大国，中国各个行业都应如此。“千里之堤，毁于蚁穴”，丰田汽车公司为了快速扩张，对一些小的缺陷心存侥幸，或是指望别国的市场监管能够高抬贵手，或是指望小缺陷不会造成大问题。而正是这一侥幸心理，造成了一个巨人的崩塌。

　　目前，中国制造业的各个行业都在提倡走出国门，拓展世界市场。这当然是中国企业必然要走的一步，但在此过程中，千万不可忽略任何可能的微小隐患。