本报特约评论员徐立凡
相对于一周前在美国国会噩梦般的“三堂会审”，丰田章男在北京的“灭火”之行轻松了许多。中国东道主不会找一名雷克萨斯ES(配置 图库 口碑)350女驾驶员哭诉并痛斥丰田的道德，也不会在听证时严厉地要求他只许回答“是”或“不是”。
丰 田章男在中美境遇的不同，反映出“丰田召回门”事件的构成因素有多么复杂。从技术上说，丰田确实犯了错误。比如一方面坚称丰田汽车电子系统没有任何问题， 一方面又不得不召回；一方面表示反思，另一方面又被指道歉诚意不足。但危机公关的质量好坏不是问题的关键。丰田不是第一次进行大规模召回。本世纪前5年， 丰田就召回了超过500万台车，这正是时任副总裁的丰田章男的主要工作。谙于此道的丰田章男及其家族企业这次陷入困境，不是因为他的危机处理经验退步了， 而是遇到了比技术原因更为强大的力量。
金融危机改变了日美经济关系的外在环境。在危机发生之前，美日都是全球经济一体化的积极推 动者，美国仅提供金融和货币规则就足以赚到大钱，而日本也为其强大产品的无障碍准入偷乐不已。作为象征性企业，丰田代表日本制造商品尝了全球经济一体化的 最大甜头。但在危机之后，全球经济一体化面临前所未有的质疑：它既能传导产品和服务，也能传导经济病毒。美国原本渐趋放弃制造业，但发现仅靠制定规则不能 挽救失业率居高不下的威胁，因此必须重拾制造业。尽管以通用等三大汽车业为代表的美国制造业仍然沉沦，但它们已经“大到不能倒”，再不争气，政府也得输 血。而输血的最好办法不是从牙膏里挤出资金注入，而是为它们创造一个较之以前更加有利的出口界面。正是在这一综合背景下，丰田召回扩大为“门”，丰田章男 的经验主义失效。
丰田的困境表明，以质量管理的售后服务为企业生命线的时代正在逝去，特别是对于国际型企业和有志于跨境经营的企业而言。现在的出口贸易环境比之两年前已经有很大的不同，它更为险峻和不友善。这对中国企业是一个强烈的警示。
美国对日本的贸易战高调开打，对中国的贸易战一直没有停顿。中国企业尊敬和效仿了30年的丰田，在内部管理上曾经是我们的老师。现在丰田对于宏观形势的变化反应迟钝，也应成为中国企业一面锃亮的镜子。
此 次在应对失误和为日美经贸环境“背书”的交相攻击之下，丰田品牌缩水或以千亿美元计。中国企业几乎无一可以承担如此大的损失。国际经济环境，并非全球经济 一体化初期所想象的尽是“流奶与蜜之地”，反而时常荆棘密布。但是，在消费内需仍然无法扛起中国经济发展重担之前，我们仍必须尽量利用经济一体化的红利。 因此，我们的企业可以也必须变得更聪明一些。
