姚峻没有想到，他成了国内第一批纯电动汽车的使用者。而他更没有想到的是：自己是用租赁的方式把浙江众泰生产的这款“众泰2008(配置 图库 口碑)EV”先开回家的。2500元，是姚峻每月为电动汽车支付的租赁成本。

　　然而，他接下来还面临着这款纯电动汽车到底“能跑多远”的众多现实问题，这些问题不仅考验着姚峻的忍耐力，同时也在考验着众泰汽车的商业模式。

　　租赁模式解决高售价问题

　　作为崇尚低碳生活方式的大学教授，能开上清洁无污染的车一直是姚峻的梦想。

　　在观望的过程中，姚峻看到了一则刊登在英国《星期日泰晤士报》上的报道，报道说就在姚峻生活的杭州市有一款众泰汽车生产的纯电动汽车即将面市，一次充电可行驶250英里，突破了电动汽车行驶里程瓶颈。当姚峻怀着试探的心理致电众泰汽车询问时，销售人员告诉他：这款车将以租赁的方式对个人用户开放，只要用户自己具备充电条件，家里面有车库，或者住在郊区，一楼有220伏充电的条件，就可以向众泰申请办理租赁手续。

　　然而，依然有两大因素影响着这种纯电动汽车进入寻常百姓生活。一是纯电动汽车的购置成本较高，特别是电池占到总成本的一半； 二是使用的便捷性，即纯电动汽车的充电站目前还没有形成，影响了其市场化推广。对此，从2006年正式涉足纯电动汽车研发领域，目前已经获得国家纯电动乘用车生产销售许可的众泰控股集团董事长吴建中说，众泰对具备充电条件的用户，采取纯电动汽车租赁而非销售的方式，这样消费者就不需要承担购车的较高成本，比如众泰2008EV的月租金是2500元，这与月租桑塔纳(配置 图库 口碑 论坛)的费用差不了多少；其次，众泰还将采取“裸车销售、电池租赁”的方式，使没有充电条件的用户也可使用纯电动汽车，即销售时不带电池销售，这样就使购车成本降了一半，消费者比较容易接受。

　　2010年1月21日，众泰2008EV纯电动汽车在杭州批量上市。就这样，具备个人充电条件的姚峻成了众泰第一批用户。

　　资本支持租赁模式

　　熟悉电动汽车行业的人都知道，目前国内还没有电动汽车的标准，整个产业链也非常不成熟，充电站等配套环节也非常不完善。面对这许多的问题，所有参与电动汽车生产的厂家都曾经努力进行过突破，而众泰采用的租赁模式很多企业也曾经试图尝试，但众所周知，租赁模式需要雄厚资金做后盾，没有政府补贴，也没有融资平台支持，怎么可能做得了租赁模式？

　　面对记者的质疑，吴建中说，2009年10月，众泰汽车引进了包括君丰资产、兴合集团、海越股份等在内的11家创投机构、知名企业共计7.2亿元的投资。当然，引进投资并不全是为了纯电动汽车的市场化、产业化，但这些合作伙伴看上的就是新能源汽车的前途。

　　“如果是件大家都能做到的事情，我们不会去投资，因为竞争一定非常激烈，我们考察过众泰，他们的科研成果让我们对电动汽车非常有信心。”作为战略投资方之一，李字集团董事长李经春如是说。

　　但是，仅仅依靠融资，还是解决不了大批的纯电动汽车上市的租赁押金问题的。换句话说，这种模式也许很难从根本上解决纯电动汽车的产业化问题。

　　也因为此，业内人士也认为众泰此举不过是吸引投资者的眼球而已，并非真正意义上要深耕纯电动汽车。但是，吴建中并不同意市场上这种猜测。他认为，市场上总应该有人去吃这个螃蟹，“如果只放在实验室，这个市场永远都不会热。”吴建中说，租赁等方法很多企业或许也想到了，却没有人真正把电动汽车从实验室推到大街上。“成本很高，造车成本不说，还必须有一个专门团队来做租赁这件事。”吴建中表示，众泰控股的IPO工作从2008年就已开始筹备，目前正在推进整车生产基地、变速器生产基地以及湖南益阳的发动机基地的建设，并加快新能源汽车产业化。在吴建中的规划里，2010年众泰纯电动汽车的目标是3000台，2015年争取年销量能达到10万台。

　　以合作模式解决电池问题

　　除了租赁模式，业内人士也在质疑电池和加电站的配套问题。

　　工信部副部长苗圩认为，电动汽车之所以区别于之前的公交电车，主要是公交电车使用的是直流电，现在所说的电动汽车使用的是交流电，即依靠自带的电池。从这一点上来说，电动汽车的最核心技术是电池，即电池的蓄电能力，它直接影响到汽车充满一次电后能跑多少里程数，此外还包括它的安全性以及输出功率。目前以锂电池为代表的电动汽车技术，还存在一些安全方面的隐忧，比如电池进了水，安全如何保障等？

　　吴建中说，众泰做的是汽车，本身并没有电池研发能力，所使用的锂电池由浙江万向提供。“以后众泰也不会从事电池的研发，众泰希望高昂的电池也是通过租赁给消费者使用的。电池租赁给你，你用多少电，你交多少钱，电池你不买，电池的好坏跟你没有关系。”

　　至于市场最质疑的加电站配套问题，众泰选择的解决方式是和专业的公司合作。2009年12月18日，普天海油新能源动力公司(中海油与中国普天合资成立的企业)与众泰汽车就新能源汽车推广应用达成战略合作协议，启动新能源电动汽车加电站网络建设。根据协议，普天海油将向电动汽车用户提供由其研发的加电站网络系统技术和配套商业模式；而众泰汽车则按照普天海油的要求，推出适合商业化运营的纯电动汽车产品。双方初步计划在2010年选定1至2个省会城市，试点投入运行众泰纯电动车。

　　面对市场上的种种质疑，吴建中的理论是：在火力动力时代，也是先有汽车才有加油站的，全国现在到处都有加油站，但加油站建设过程确实花了很长的时间，很多的投入，到目前也还在建。加电站一样，快速的换电这个环节还有一些技术问题，普及是需要过程的。

　　投资物语

　　海越股份董事会秘书陈海平表示，“众泰控股的业绩，以及它的竞争能力、盈利模式和上市预期，都是吸引我们的地方。”但他同时也表示，公司并非想介入汽车制造，这仅仅是财务投资而已，其目标无非是，等众泰进一步发展后，辅导上市，并适时退出。

　　第三只眼

　　汽车行业资深分析师贾新光认为，电动汽车厂家抱怨没有标准、电池技术不能突破等问题，是思路上出了问题，真正的市场化不应该要求市场适应产品，而应该是主动寻找适合市场的产品。至于众泰所采取的租赁模式，虽然并不能对电动汽车的产业化带来特别大的帮助，因为配套问题不是一个企业能够解决的问题。但是从培育市场的角度看，租赁的模式是有用的。