本报记者 王刘芳
丰田召回事件让全世界的消费者见识了欧美汽车召回制度的威慑力。去年，中国已取代美国成为全球最大的汽车消费市场，今年1月中国车市销量再创历史新高，汽车厂家会不会犯“萝卜快了不洗泥”的错误？急剧扩张的中国市场，对中国的汽车召回管理水平提出了新的挑战。
到目前为止，此次丰田召回事件中，涉及中国市场的仅有丰田普瑞斯。在欧美市场先期宣布因油门踏板问题召回数百万辆汽车之后，一汽丰田以同样的原因在我国发布了召回公告。有网友戏称：中国消费者又沾了美国人的光。
查阅我国去年的汽车召回记录可以发现，在全部56次召回中，有28次是国外汽车企业发起的针对进口汽车的召回，占到召回总数的一半。而自2004年我国实施汽车召回制度以来，每年都有相当比例的召回是由国外率先发起，然后“传导”到我国的。其中，由美国的汽车召回主管机构——美国国家高速公路交通安全局发起的召回数量最多。而据全国乘联会副秘书长崔东树介绍，目前尚未有由我国率先发起进而传导到国外的汽车召回案例。
我国汽车召回制度实施以来，召回力度逐年递增，对消费者的保护能力越来越强。去年我国汽车召回件数与涉及的汽车数量均创历史新高，但与欧美等汽车发达市场相比，这一召回力度还存在不小的差距。
数字显示，去年我国汽车保有量为6962万辆，全年汽车销量为1350万辆，当年共召回汽车135万辆，与汽车保有量和销量的比例分别为1.9%和10%。而新华信国际咨询公司提供的数字显示，美国2008年的汽车保有量为2亿辆，销量为1315.8万辆，全年共召回汽车2000多万辆，与汽车保有量和销量的比例分别为10%和152%。从这两组数据可以看出两个市场在汽车召回力度方面的差别。
“首发车型”加重中国召回管理责任
“目前中国在汽车召回方面尚未获得国际性的话语权，有客观原因。”崔东树认为，一是我国汽车召回制度实施较晚，至今不过短短5年。而美国从1966年就开始率先实施汽车召回，欧洲和日本的汽车召回历史也有三四十年，两者之间必然存在差距。二是我国的汽车工业发展水平还不高，汽车质量标准也与欧、美、日等汽车工业发达国家存在差距，而这势必会影响我国汽车召回的门槛。此外，目前国际汽车巨头只有少数车型在中国首发，很多车型根本未进入中国市场，中国向国外传导召回的几率也相应要小得多。
崔东树认为，随着中国在全球汽车行业的地位日益提高，越来越多的新车会选择中国作为首发地点，中国的汽车召回主管部门肩上的担子会越来越重。
